日系車的“金九銀十”難道仍然存在？至少在廣汽這里能找到肯定的答案。

2018年車市的年關將至，各家車企都在最后一個季度牟足全力，希望打一個漂亮的翻身仗。同時，今年車市涼涼的景象雖已定型，但仍能在其中感到一絲暖意。韓系、法系的頹勢、美系、德系的鏖戰終究掩蓋不住日系的燎原之勢。因此，10月成為了有著“日系三駕馬車”的廣汽集團的得意之秋。

10月產銷同比雙超13%、日系合資企業增長近25%……這些亮眼的數據都出現在廣汽集團10月的成績單中。

本月，廣汽集團產銷持續逆勢增長。產量18.16萬輛，同比增長13.43%。銷量19.9萬輛，同比增長13.24%。1-10月累計汽車產銷177.99萬輛和175.71萬輛，同比增長8.15%和6.99%。這一連串的數字都離不開旗下每一個品牌的貢獻。

自主品牌陣營中，傳祺GS4作為廣汽傳祺銷量的中堅力量，10月的表現依然可觀，銷量仍然超過2萬輛，環比增長11.31%。同時作為GS4的小弟，GS3十個月的總銷量也達到了7.34萬輛，同比增長716.95%。同時，在10月31日，廣汽傳祺下半年的重磅車型GS5也迎來了上市，作為誕生在廣汽模塊化平臺G-CPMA下的又一力作，GS5肩負著分擔GS4身上銷量重擔的使命，其后期的銷量如何直接關系到傳祺在SUV市場上的占有率。

不僅如此，傳祺GM6也有望在四季度上市，傳祺在車型的細分市場上不斷加碼，將為接下去的路打下堅實的基礎。

而在新能源方面，廣汽新能源GS4 PHEV和GE3一向表現平穩，10月銷售2860輛，同比增長162%，環比增長42%。不過由于廣汽新能源銷量基數較小，使得增幅較大。而今年1-10月，廣汽新能源銷售約1.39萬輛，這與其他諸如北汽新能源、比亞迪等自主新能源巨頭相比，還是有不小差距。

反觀廣汽集團旗下的三大日系合資品牌總體持續保持強勁的增長勢頭。其中廣汽豐田銷量10月達到5.55萬輛，相比去年同期實現雙位數增長，達到67.1%。得益于旗下凱美瑞、漢蘭達、雷凌等車型的出色表現，今年十個月的累計銷量已經達到了47.74萬輛，這一數據已然超越去年全年銷量的總和，在如今車市不景氣的情況下，可謂表現優異。

具從單一車型來看，全新第八代凱美瑞10月銷量達1.44萬輛，1-10月累計銷量13.69萬輛。其中值得關注的一點，第八代凱美瑞處于高價位的2.5L車型和Hybrid車型銷量占比達到60%，這個對于凱美瑞的產品力是值得肯定的。不過，同比競爭對手本田十代雅閣本月接近兩萬大關的銷量，凱美瑞面臨的壓力逐漸增大。

同時，11月份，同屬日系三強的全新一代日產天籟也將在廣州車展亮相，新天籟不僅走了年輕運動化的路線，而且不同于凱美瑞采用自然吸氣發動機，其將搭載2.0L的渦輪增壓發動機，百公里加速達到了6.4秒。這對于現如今逐漸增多的年輕消費者來說，新天籟的吸引能力足夠強大。這樣一來，凱美瑞極有可能腹背受敵。

另外，作為廣汽豐田的另一銷量支柱，雷凌家族10月銷量也達到了1.77萬輛，同比增長15.9%。這一成績和雷凌的終端讓利較大不無關系。目前，在這個緊湊型轎車市場，雷凌面對的都是朗逸、軒逸、英朗、卡羅拉這些常年銷量霸主的阻擊。尤其是同門兄弟卡羅拉，兩者在價格戰上早已打得不可開交，為求銷量儼然放棄了利潤的爭取。不過雷凌失去的利潤終會在漢蘭達身上重新奪回。

在最近的終端市場反饋下，漢蘭達仍處于加價提車的情況。這簡直可以稱為“銷售神話”。同時在利潤得以保證的前提下，漢蘭達10月的銷量即將破千，達到9,935輛，廣汽豐田在漢蘭達產能和銷售政策上做到了完美的平衡。

而同為廣汽豐田SUV家族的一員，TNGA平臺的首款車型C-HR，10月銷量達到4845臺，依然沒有達到上市之初的預期。也許在于一汽豐田的奕澤與C-HR過于同質化，造成了銷量的分流。而且伴隨廣汽三菱奕歌、上汽大眾探岳等一眾合資對手的上市，“叫好不叫座”的C-HR急需調整策略，打出新的錯位牌。

既然提到奕歌，那不得不提廣汽三菱，雖說其為合資的二線品牌，但廣汽三菱10月憑借全車系豐富的產品矩陣和極高的性價比，銷量連續14個月銷量破萬，10月達到了10,506輛。不過這樣的成績背后仍能看出內藏隱患，ASX勁炫正處生命末期，帕杰羅·勁暢所處市場太過狹小，導致廣汽三菱的銷量常年倚靠歐藍德一款車型。或許隨著奕歌的上市，廣汽三菱研發中心和零部件產業園開工以及廣汽三菱發動機工廠投產，能夠幫助廣汽三菱實現真正地“兩條腿”走路。

作為廣汽日系三強的最后一席，廣汽本田前十月終端總銷量為582,990輛。其中廣汽本田旗下以雅閣、飛度和繽智最為暢銷。其中，十代雅閣如今已順利從上市初期的五千輛水平爬到了1.8萬輛的位置，10月達到18,562輛，穩居日系中高級轎車銷量冠軍。并且在年終最后一波購車小高潮的推動下，有望打破兩萬輛的銷量瓶頸。現在唯一能制約雅閣的也許就是同門車型東風本田 Inspire和全新一代日產天籟。

而飛度和繽智銷量也再次雙雙破萬，達到11,962輛和12,548輛，延續了三季度的熱銷態勢。尤其是飛度，已連續多月增幅保持在20%以上，可謂廣汽本田最主要的銷量增長點之一。而在9月底剛剛上市的全新一代凌派，目前表現并不理想，10月銷量未能過萬，只有7,917輛。作為廣汽本田跑量的車型，凌派的表現難道也受到三缸機的影響嗎？

總體而言，10月的銷量足以反映出，在當下這個籠罩在陰霾下的車市中，廣汽已是贏家，而且隨著傳祺GS5、三菱奕歌等重磅車型的相繼上市，廣汽或許能迸發出更大的潛力。

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