11月8日，威馬汽車的第一堂公開課在威馬汽車體驗館北京金長安店開講了，拉開了向用戶普及智能電動汽車認知的序幕。

首站威馬汽車公開課聚焦用戶對于續航問題的關注，展開以“智能電動汽車的電耗”為主題的講解，向大眾揭秘智能電動汽車電耗的真相。未來，威馬汽車公開課還將持續舉辦，不斷科普智能電動汽車的知識，始終踐行智能電動汽車普及者的承諾，為用戶提供質量穩定、安全可靠、體驗出色的產品和服務。

自9月28日正式開啟威馬EX5大批量交付以來，隨著試駕會、智行合伙人門店開業和交付服務工作的陸續開展，如何科普讓用戶從學習、了解到融會貫通成了威馬關注的重點。

首堂公開課上，來自威馬汽車成都研究院的資深三電標定工程師黃澤林，從專業角度出發，深入淺出地介紹了威馬汽車在整車正向研發、三電系統、能量傳動效率及標定策略方面的技術優勢，同時，結合生活中的場景應用，加深用戶對于電動汽車的認知并養成良好的開車習慣。

此次，威馬汽車更邀請了首批車主的用戶代表，與大家分享威馬EX5的使用感受。真實的用戶反饋是威馬汽車最重視的信息，正如威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉所說：“作為國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，威馬汽車自創立之日其就有著自己明確的目標，并且制定了三步走戰略（第一步，致力于成為智能電動汽車的普及者；第二步，通過數據高效驅動智能硬件發展；第三步，成長為智慧出行新生態的服務商），踐行‘威馬之道’，讓利給用戶，為平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能電動汽車，成為智能電動汽車的普及者。”

威馬汽車首批用戶代表分享用車體驗

在智能電動汽車的使用中，整車的設計水平，動力總成與傳動效率，標定策略的區別，都會造成明顯的電耗差異。

電動汽車在行駛過程中所受到的阻力越大，用于克服阻力而消耗的蓄電池電能就越多，相應的電耗就越大。減小阻力對提高電動汽車的動力性以及減少電耗都有重要作用，因此電動汽車的整車設計的能力，將會一定程度影響電耗的水平。威馬EX5采用正向研發的思路，整車架構的平臺化設計，打造≤0.3的超低風阻系數、對滾動阻力、半軸與前后輪卡滯力進行的優化與提升，以及匹配的Michelin R17 高性能低滾阻輪胎，滾阻系數＜6.8，有效的降低了整車行駛的阻力和電耗水平。

動力總成是影響電動汽車續航重要的因素。威馬EX5采用VDA高能量密度方形電芯，電池包系統能量密度均超過140Wh/kg，大大提升車輛的續航能力，降低電耗。電驅動系統是決定百公里電耗的主要條件，包含電機、逆變器和減速器，整套驅動系統的效率，是整車加速特性、高速性能和電能轉化行駛里程的重要部分。在同等的電壓等級條件下，各個車企都會充分挖掘電機效率、電控效率。威馬EX5擁有極高的電驅動系統集成技術，功率密度可達2.17Kw/Kg，傳動效率可達93%，并且100%扭矩響應時間少于200ms，保證每一份電量的充分應用。

威馬汽車首款量產車——威馬EX5

此外，能量回收的水準、整車輕量化技術的應用、駕駛模式的標定都會在一定程度上影響整車的電耗水平。威馬EX5通過標定提高了NEDC過程中再升能量的利用率；高強度的鋼板有效實現了輕量化；通過對風阻、滾阻、怠速工況等15項重點項目的針對性開發，更進一步提升了電量的有效使用。?

踐行普及諾言，除了將質優價美的產品普惠于民，威馬汽車更注重推動新能源汽車市場的發展，公開課首期講述了智能電動汽車的電耗影響因素，后續也將會有更多精彩的話題與用戶共享，將智能電動汽車的理念普惠于民。

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