米其林主動車輪技術在12年前就已經(jīng)面世，但我們?nèi)匀粵]有看到這項誘人技術實現(xiàn)量產(chǎn)的跡象。米其林的主動車輪技術之前曾配備多輛概念車，由摩納哥Venturi在巴黎車展首次發(fā)布的這款Volge電動Rodster概念車則配備了最新一代米其林主動車輪。

最新研發(fā)的主動車輪擁有兩個電動機，其中一個向車輪輸出扭矩，另一個則是用于控制主動懸架系統(tǒng)，從而改善舒適性、操控性和穩(wěn)定性。米其林主動車輪可以為電動汽車和燃料電池電動汽車配套。相比普通內(nèi)燃機汽車，不再需要變速箱、離合器、傳動軸、萬向節(jié)，甚至不需要防傾桿。在兩個電動機之間還設有制動裝置，這意味著動力、制動和懸架都被集成在一起，結構相當緊湊。由于電動機的扭矩易于控制，如果配備四個米其林主動車輪便成為四驅系統(tǒng)，并且可以通過電腦對任何車輪的扭矩進行獨立調節(jié)。傳統(tǒng)汽車的電控差速鎖、車身穩(wěn)定控制等對于米其林提供的全新動力方案而言，僅需更多的傳感器和更復雜的程序便能實現(xiàn)。甚至可以通過調整左右車輪的不同扭矩輸出，營造優(yōu)異的操控感受。

集成在一起的主動控制懸架能自動調整減震阻尼的大小，響應速度快達千分之三秒，比眨眼的速度還要快10倍。能自動控制車身姿態(tài)，減少側傾和俯仰，從而實現(xiàn)良好的舒適性。主動車輪還有一個最大的優(yōu)勢，能提供比傳統(tǒng)汽車更好的被動安全性。因為傳統(tǒng)汽車需要將發(fā)動機和變速箱放在車頭，當發(fā)生碰撞時動力系統(tǒng)容易闖入車廂造成致命傷害，而舍去發(fā)動機和變速箱后，車頭的緩沖區(qū)將變得高效和充足。

雖然米其林的主動車輪技術已經(jīng)不再新鮮，但此次并沒有繼續(xù)停留在構想或概念階段，距離商業(yè)生產(chǎn)已觸手可及。日前在巴黎車展發(fā)布的Venturi Volge概念車配備了四個米其林主動車輪，預計2012年實現(xiàn)量產(chǎn)，但最終的量產(chǎn)版本是否能配備該技術仍為未知。

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