正如乘聯會的預期，10 月的車市雖沒出現劇烈加速下滑的局面，但第四季度總體車市零售要實現增長應該是極其艱難的。

過去兩個月傳統的“金九銀十”，汽車市場并未出現一貫的消費旺季狀態，作為一年中銷量占比最重第四季度首月，10月車市并沒有迎來年末沖量時刻。

根據乘聯會公布的今年10月乘用車市場銷售數據顯示，狹義乘用車零售銷量為195萬輛，同比下滑13.2%，廣義乘用車零售銷量為198.2萬輛，同比下滑13.2%。這已是今年車市連續第五個月同比出現負增長，6-10月同比跌幅分別為3.1%、5.5%、7.4%、13.2%、13.2%。這也導致今年前10個月，整個乘用車市場的增幅進入負增長局面，同比下滑2.5%。

前10個月，狹義乘用車零售銷量共為1812.8萬輛，同比下滑2.1%，廣義乘用車零售銷量為1843.1萬輛，同比下滑2.5%。這是繼9月狹義和廣義乘用車累計零售銷量同比都為負增長后，10月再次雙雙出現負增長。

顯然隨著“金九銀十”傳統車市旺季的失色，今年汽車市場想要出現增長已經十分困難，這或將導致全年汽車市場迎來十年來首降。

雖然我們更多的時候認為，汽車市場的銷量下滑，與產品的好壞有直接的關系。但從今年7月份開始，新產品的推出速度、汽車營銷和活動方面的瘋狂，與銷量的走勢幾乎是負相關的關系。這也不得不讓我們思考，汽車消費的走弱到底，原因為何？

毫無疑問，持續的車市下滑，與外部環境有莫大的關系，由于去年購置稅政策帶來的高對比基數，國內經濟大環境不佳，股市低迷與高房價擠占了大量資金，加之車市的乏力狀態，乘聯會對今年車市的整體預期已調整為全年同比跌幅為5%，并稱當前車市整體情況艱難復雜。

根據 10 月乘聯會廠家周度零售數量顯示，前三周車市銷量都與去年同期存在較大差距，但最后一周車企和經銷商沖量比較猛，實現強勢增長，使 10 月跌幅沒有劇烈下滑。

前 10 個月，狹義乘用車零售銷量共為 1812.8 萬輛，同比下滑 2.1%，廣義乘用車零售銷量為 1843.1 萬輛，同比下滑 2.5%。這是繼 9 月狹義和廣義乘用車累計零售銷量同比都為負增長后，10 月再次雙雙出現負增長。

由于去年購置稅政策帶來的高對比基數，國內經濟大環境不佳，股市低迷與高房價擠占了大量資金，加之車市的乏力狀態，乘聯會對今年車市的整體預期已調整為全年同比跌幅為 - 5%，并稱當前車市整體情況艱難復雜。

轎車、SUV 仍保持兩位數跌幅

批發銷量方面，前10個月的狹義乘用車銷量為1893.3萬輛，同比下滑0.7%，已經開始低于去年同期累計銷量，而廣義乘用車銷量同比也出現了負增長，銷量同比下降1%至1927.5萬輛。截止10月，乘用車零售累計還是批發累計都已是負增長狀態，車市走弱，市場洗牌的現象正在加劇上演。

通過對比10月狹義乘用車零售銷量和狹義乘用車批發銷量發現，兩者之間的差距將近7萬余輛，減去出口量，發現僅10月經銷商庫存量就增加了3萬余輛，但實際庫存可能會比這個更高，接下來兩月經銷商壓力可見一斑。

從各個細分市場的銷量來看，10月轎車銷量為96.2萬輛，同比跌幅11.6%，和9月跌幅持平。連續五個月的下滑，也讓前10個月轎車累計銷量同比跌破正增長至-0.8%，累計銷量為906.3萬輛。但不可否定的是，轎車市場依然是車市份額最大的細分市場。隨著主流自主品牌如吉利、榮威在轎車上的不斷發力，合資品牌在中高級車市場上的不斷反攻，未來轎車市場的發展趨勢將得到扭轉，畢竟論高油價下的燃油經濟性，轎車有著天然的優勢。

而對于增幅最猛的SUV市場，自從5月增幅開始落后于轎車以來，SUV市場的銷量同比就一路下跌。10月，SUV銷量為85.6萬輛，同比下降13.2%，與9月相比出現略微的收窄。前10個月累計銷量共計770.6萬輛，同比增長也跌至-1.4%。

從一路高歌到持續下降，SUV市場已經不再是邊緣品牌們回歸主流的法寶，特別是在SUV中低端市場大部分都是自主品牌，因此SUV市場的迅速轉變勢必會對自主品牌們造成比較大的沖擊。那些曾經月銷破萬的，僅靠一輛款SUV就可以獲得很滋潤風光的本土品牌，也將在SUV的清退中，率先被打入車市冷宮。

眾所周知，在車市寒冬中，今年經銷商盈利情況普遍下滑，在今年的最后兩個月中，經銷商背負著年底公司運營指標和廠家雙重指標壓力，再伴隨著股市持續低迷，房市不穩，銀行貸款緊縮，老百姓消費能力弱化，今年汽車市場大局已定，這意味著今年車市可能真的會迎來近10年首次負增長。

車企前十僅三家正增長

從車企前十批發銷量來看，前十家車企中僅吉利汽車、廣汽本田和東風本田保持正增長，其余 7 家車企均為負增長，其中東風本田同比增幅最高為 28.10%。

去年同期，前十家車企中第一梯度的上汽通用、上汽大眾和一汽大眾的銷量都近 20 萬輛，但今年 10 月三強銷量都在 18 萬輛左右。雖然三家同比均為負增長，但仍好于整體車市 13% 的跌幅。

吉利汽車是前十車企中唯一保持增長的自主品牌。10 月吉利汽車的批發銷量為到 128,986 輛，雖然同比增幅已從 9 月 14.38% 收窄至 3.02%。但車市寒冬的大環境和年底沖量的時刻，環比 9 月也增長了 4% 左右。1-10 月，吉利汽車的總銷量已達到 126.58 萬輛，較去年同期增長約 33%，這也完成了集團 2018 年全年銷量目標 158 萬輛的 80%。同時，這個銷量成績已經超過了吉利去年全年 126 萬輛的總銷量。吉利已是自主中表現最好的品牌。

作為 10 月增幅最大的東風本田銷量為 70,062 輛，同比增長 28.10%，1-10 月零售銷量為 71,381 輛，同比增長 11.2%，批發、零售歷史性雙雙突破 7 萬大關。具體車型方面，因召回事件銷量一度跌的 CR-V 10 月完成 17,378 輛的批發銷量已經回歸到正常的銷量水平。而作為東風本田銷量擔當的思域 10 月份的思域，零售銷量 20,498 輛的成績，較去年同期漲勢更猛。

10 月廣汽本田銷量為 74,504 輛，同比增長 8.19%。由于雅閣、飛度、繽智三款車的暢銷，其中僅十代雅閣 10 月的銷量就已達 19,041 輛，同比增長 21.7%。而飛度和繽智銷量也再次雙雙破萬，達到 13,370 輛和 13,554 輛，都已延續了三季度的熱銷態勢。尤其是飛度，已連續多月增幅保持在 20% 以上，而同比也勁增 48.1%，繼續稱霸 A0 級車市場，可謂廣汽本田最主要的銷量增長點之一。

正如乘聯會的預期，10 月的車市雖沒出現劇烈加速下滑的局面，但第四季度總體車市零售要實現增長應該是極其艱難的。

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