根據乘聯會廠家數據，2018年10月，我國新能源狹義乘用車批發銷售11.97萬輛，同比增長84.8%；1-10月份，新能源乘用車累計銷量同比增長90.6%至72.6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。

新能源乘用車成車市亮點

近幾個月來，乘用車市場呈現新能源乘用車批發銷量增速走高、傳統燃油車批發銷量增速回落的結構性分化走勢，且到10月份，新能源乘用車批發銷量增速高達84.8%，而傳統燃油車批發銷量同比跌幅已達14.9%。

乘聯會秘書長崔東樹認為，今年10月份，我國新能源乘用車銷量表現超預期，主要歸功于以下幾大因素：首先，2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出；其次，新能源車與燃油車雙積分政策的實施效果凸顯，為降低傳統車油耗，車企發展新能源車的熱情有所提升，由此也極大豐富了新能源車的產品類型。如比亞迪、北汽新能源等新能源主力車企保持強勢增長；長城等傳統車企加速推進新能源產品，且取得了不錯的市場成績。

從企業銷量來看，10月銷量過千的企業有13家（具體詳見上表），其中北汽新能源、比亞迪和上汽乘用車奪取前三。10月份，北汽新能源銷量同比增長114%至27,814輛，小幅領先比亞迪居榜單第一位；比亞迪雖次居第二，但是其在累計銷量上仍大幅領先其他企業，1-10月，比亞迪累計銷售車輛163,306輛，同比增長97%；榜單第三位的上汽乘用車10月銷售新車8,077輛，同比增長32%。

上述企業中，單月同比增幅達三位數的有5家，分別是北汽新能源、比亞迪、奇瑞、吉利和廣汽新能源； 不過，主打純電動微車的眾泰汽車則出現當月銷量和累計銷量負增長的局面。

全年有望突破95萬輛

對于全年新能源銷量走勢，蓋世汽車研究院分析師預測認為，今年最后兩個月，新能源乘用車市場將持續高速增長，且2018年全年新能源乘用車市場有望突破95萬輛。

圖片來源：崔東樹個人公眾號

眾所周知，我國新能源車市場受政策影響較大，從歷年銷量走勢來看，年末均呈現爆發式增長態勢，今年11、12兩個月也將大概率出現高增速。

該分析師指出，“從網傳的2019年補貼政策來看，一旦補貼退坡過渡期取消，年底最后兩個月將形成突擊消費，特別是不合符新政標準的庫存車將促銷清庫；另外，國六政策出臺，市場是符合新規的車型導入不多，會刺激部分剛需消費者選購正處政策優惠的新能源車型?！?/p>

從細分市場來看，10月新能源乘用車呈現插混走強特征，由于低基數的促進，10月插電混動同比增長105%達到2.6萬輛，占新能源乘用車市場份額近22%。

統計數據顯示，新能源汽車插混和純電動銷量表現在不同區域市場有較大差異，較之純電動車型，上海、深圳、杭州、廣州等主力限購城市的插混銷量占比較高，其中上海比例最高，達到了75%。

上述分析師表示，插混后續還將繼續走強，“較之純電動車型，2018年補貼對插混的退坡幅度相對沒有那么高，若2019年地補取消為真，插混車型的性價比將會越來越突出?！?/strong>除了受政策推動，插混走強還與產品實力的提升相關，目前自主品牌比亞迪已經完成了唐、宋、秦三款核心車型的換代，競爭力大幅提升；而合資品牌豐田卡羅拉和雷凌PHEV的推出則給純電動企業發出了新的挑戰和沖擊。