在經(jīng)歷了長達35個月新車“空窗期”，導(dǎo)致市場出現(xiàn)嚴重萎縮之后，長安福特終于迎來了全新福克斯。11月8日，長安福特新一代福克斯宣布上市，全系共12款車型，價格為10.88萬-15.08萬元。??長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁李宏鵬表示，“新一代福克斯是長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)成立后的第一款車型，承載著品牌復(fù)蘇的使命”。

盡管在發(fā)布會上，長安福特各個高層并沒有對全新福克斯提出銷量的要求，但邀請來了漂移大師Ken?Block，在現(xiàn)場為新一代福克斯助陣，也意味著長安福特能否翻身的“關(guān)鍵一仗”已經(jīng)打響。

事實上，此次全新福克斯也是福克斯時隔8年后的首次換代。福克斯車型已誕生20年，進入中國13年來，福克斯收獲了260萬車主，甚至還代表了福特的品牌形象。不過，在美譽的背后，長安福特旗下的各款產(chǎn)品也開始走下坡路，沒有一款產(chǎn)品能支撐起銷量的重任。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年前9月，長安福特銷量為30.85萬輛，同比下降46.18%。而福克斯作為銷量擔當，今年1-9月累計銷量僅為4.56萬輛，平均算下來月均銷量僅5000余輛。從月銷3萬輛的難以逾越的中級車“標桿”，到現(xiàn)在月銷幾千輛的一路滑坡，可以說福克斯的沒落也是福特“失速”的原因之一。

對此，長安福特內(nèi)部人士透露，福克斯的上市不僅標志著福特在華新一輪產(chǎn)品投放的開啟，同時還肩負著品牌復(fù)蘇的重任。

據(jù)了解，新一代福克斯的售價區(qū)間，相比老款車型下降7000-1.5萬元。但不論是設(shè)計還是配置都進行了全面革新。

為了提升產(chǎn)品力，全新一代福克斯除了邊鋒主義的外觀設(shè)計之外，還搭載了全新獨立副車架的SLA長短臂刀鋒后獨立懸架系統(tǒng)，以及提升20%車身抗扭剛度的超高強度輕量化車身設(shè)計。全新福克斯的空氣動力學(xué)性能優(yōu)異，兩廂轎車風阻系數(shù)僅為0.273Cd，三廂轎車風阻系數(shù)更低至0.25Cd，全系還標配新EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在智能化方面，搭載Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)的福克斯具備了L2級自動駕駛水平。

按照規(guī)劃，在全新福克斯上市之后，長安福特將開啟新產(chǎn)品密集投放期，多款重磅新車將在明年上市。

業(yè)內(nèi)人士認為，在嚴峻的市場環(huán)境下，福特并沒有趁市場口碑火爆的時候，抓住機會快速投放更多新品，甚至連產(chǎn)品更新?lián)Q代都不積極。盡管福克斯此前已經(jīng)在中國市場打下了堅實的基礎(chǔ)，但如今姍姍來遲的換新福克斯能否再次成為“爆款”，有多大的勝算，前景并不樂觀。

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