近日，上汽建立了國內汽車行業首個“新零售”服務體系——智能廣場。智能廣場設有全國唯一向公眾開放的自動駕駛體驗區域，以及VR情景試駕、智能機器人服務等一系列智能體驗項目。在11月16日的廣州車展上，我們對上汽集團的領導進行了采訪。

問：在現在新能源汽車競爭環境非常激烈的情況下，許多企業已經開始進行產業化升級，產品的高端化的趨勢也越來越明顯。在這種情況下，榮威在新能源技術方面有哪些優勢，未來怎么保持這些優勢？

答：我們的三電核心技術，從軟件和硬件，都是在我們自己的捷能公司里完成的。還有我們上汽旗下或者合作的制造產業鏈，比如聯合電池、華域電動、時代上汽、上汽時代，上汽英飛凌等，一套產業鏈體系也建立起來了。基于這兩點，我們在未來的競爭當中肯定占有一定的優勢。

同時在產業鏈的互動方面，我們把三電核心技術中的軟件，放在同一個部門里面做，讓電機軟件、電池軟件、整車控制軟件的研發，有高度的互動，能夠讓我們在軟件的集成度、工作安全等方面，快速發現問題、解決問題。

另外一個優勢，是我們能夠用更少的成本做出更可靠、性能更高的車子。我們電芯、電化學的團隊，是跟寧德時代達成戰略合作，已經進入到了電芯的制造領域。另外，我們并沒有只為自己制造，比如說華域電動除了為我們供應電機，也可以為整個行業提供需求。

我們的技術優勢和產業鏈體系會支撐我們往高端走，但我們并沒有像保時捷、奧迪、特斯拉這些大牌把產品賣到百萬，我們要以比它們低的價格，做出跟它們性能相當的產品。

問：上汽之前推出的新零售的模式是怎樣一種概念？推出之后的反響怎么樣？

答：首先，新零售的總體思路是以用戶體驗為導向，對于用戶來講，相比過去用戶只能在周末看車，現在可以1周7天，1天24小時隨時看車、下單。

在線下，本周開業的上汽榮威智能廣場，大家就能夠直接體驗到多樣的科技成果；在線上，通過各類的咨詢、論壇粉絲的交流、用戶評價體系、客服體系、意見反饋體系等，讓客戶的問題、疑惑得到立體化的解決。所以“新零售體系”帶來的第一個體驗是廣度和深度的延伸。

第二點是數據運營體系，數據化運營體系能夠保證我們有效監督經銷商所有服務，提服務高水平，改善服務體驗。

目前來講，無論是用戶對線上論壇的反饋，還是對產品和服務的評價，總體反響都是相當不錯的。

問：今年全國乘用車銷量整體是負增長的態勢，上汽榮威在今年的表現情況怎么樣？

答：我們比較樂觀，把這種市場形勢，看作是人把份額讓給我們，就看能不能搶到，能不能和用戶進行“知你知行”的溝通。

今年我們花了10個月零幾天，就完成了去年的銷量，剩下的兩個月，就是純增量了，也就是我們明年繼續騰飛的基礎量。

問：對明年車市的情況怎么看？上汽又會怎么應對？

答：想要車市解決本質問題，我們還要回到消費者，要從消費者角度去考慮，增加我們與消費者之間的互動，這才能更好地推動銷量向上、品牌向上。

問：寧德時代在和上汽合作的同時，也在跟很多其他車企進行合作，這與我們和寧德時代的合作有什么差異嗎？尤其是在成本方面我們有沒有什么優勢？

答：第一，我們和寧德時代的合作是多層面的，兩家公司一家叫時代上汽，一家叫上汽時代。時代上汽全部用寧德時代的技術做電芯，上汽時代全部用我們的技術做電池系統，這是不一樣的。其他品牌和寧德時代的合作很多只是后面一個，也就是某某時代，他們的電池系統的技術也是寧德時代的。

第二個是我們的動作非常快、規模非常大。

第三點是上汽集團與寧德時代的合作，占中國市場的四分之一，我們的大眾和通用也會用這個合資工廠生產的電芯，在中國市場，大眾MEB純電動平臺的電池工廠就在時代上汽。

問：目前上汽“新零售”體系是否有推動產品銷量增加，這方面有沒有具體的數據統計？

答：實際上銷量是一個很難回答的問題，但對我來說它非常簡單。第一，我們推行“新零售”體系不是為了銷量，當然它最終的成果會反應在銷量上。但是對我們來說，“新零售”體系的核心，是以用戶體驗為導向。把銷售服務、售后服務和產品本身服務這些事情做好了，讓用戶得到好的體驗，銷量一定是水到渠成的。

第二，推行“新零售”體系不是要和經銷商搶功我們的想法是為經銷商服務，為我們的銷售體系服務。

關于成果，我現在就可以給大家一組數據，在今天的“新零售”體系的框架下，先在榮威線上渠道購車，再去經銷商處建卡的用戶，與直接去經銷商處購車的用戶，比例是56%，說明我們的新零售體系的運行已經初顯成效。

本文版權為電動汽車網-電動邦（www.dindong.com）所有，歡迎轉載但請務必注明來源。 

返回第一電動網首頁 >