”混動車基本上賣不動，我們店兩年一共賣出3輛，還都是不賺錢出售。”日前，東風(fēng)本田山東省體育中心店銷售副經(jīng)理趙濤向媒體如此無奈地表示，折射出混合動力車型目前面臨的真實(shí)市場現(xiàn)狀。趙濤認(rèn)為價格高是混動車型銷量慘淡的主要原因。

　　據(jù)趙濤介紹，混動車型價格要比同級別傳統(tǒng)車型高10萬元。本田思域混合動力版售價26.98萬元，而同級別傳統(tǒng)車型價格則十五六萬元，”它們的外形尺寸一模一樣。”

　　趙濤說，普通本田思域百公里耗油9L，混動車型為5L/百公里。然而，約40%的節(jié)油性能并沒有讓消費(fèi)者對它青睞有加。”10萬元，夠好幾年的油錢了。”市民楊春梅表示，一輛普通的汽車在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里，即使按照93號汽油均價8元/L計算，從購買開始就為車主至少節(jié)省9.6萬元，若油價繼續(xù)攀升，可以節(jié)省更多。不過，節(jié)省的9.6萬元和購買成本上多出的10萬元相比，混動車并不具備太多優(yōu)勢。而按照一年4萬公里來算，這節(jié)省的9.6萬元需要等待7-8年才能完全兌換。

　　此外，作者了解到，混動車過高的后期養(yǎng)護(hù)成本也讓不少人猶豫。2009年底，為舉辦全運(yùn)會，濟(jì)南市政府撥款1億元 ，濟(jì)南公交公司自籌資金2000萬元，購買了100輛混合動力公交車。據(jù)悉，這批混合動力公交車的電池費(fèi)用每輛高達(dá)10萬元根據(jù)電池3年一換的周期，每年電池成本支出為3.3萬元，較常規(guī)公交車每年要多支出1200元保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用。總體算下來，這批12米混合動力公交車較普通公交車每年節(jié)省的約3萬元油費(fèi)已然全部花費(fèi)在了維護(hù)、更換電池上。

　　”我們目前還沒遇到換電池的情況。”趙濤表示，混合動力本田思域是日本原裝進(jìn)口的，廠家標(biāo)示電池的使用壽命是10年。

　　國家的政策扶持能否使混動車切入主流市場?趙濤表示很難，”即便在銷售情況較好的國外，混動車也不算主流。”原因之一是價格高。混動車由于裝配有燃油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個”心臟”，生產(chǎn)成本必然少不了。在國外，解決這個問題的辦法是政府給予補(bǔ)貼。比如日本，如果一輛混動車比普通車貴40萬日元，日本政府將向購車人補(bǔ)貼25萬日元。除了價格問題，消費(fèi)者的環(huán)保意識不強(qiáng)也是混動車銷量上不去的原因之一。趙濤表示，目前中國用戶的環(huán)保意識相對歐美國家還有一定差距，再加上政府目前尚未給混動車一定的財政補(bǔ)貼 ，這就形成了混動車當(dāng)前面臨的兩大瓶頸。

　　目前混合動力汽車還處于一個高端消費(fèi)市場，在消費(fèi)意識和消費(fèi)水平上仍處于”概念”階段。據(jù)趙濤介紹，賣出去的3輛混動車，其中一名車主就是”海歸”。”相較于環(huán)保意識，國內(nèi)大部分消費(fèi)者更關(guān)心價格。”不過，趙濤也表示，隨著國家政策扶持力度的加大以及民眾環(huán)保意識的增強(qiáng)，市場對混動車的需求會有所改觀。

　　( 編輯/李紅 )

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