汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)展至今已有100多年的歷史，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)人的智慧和汗水，每個(gè)工程師都竭盡所能，致力于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升。

把時(shí)間撥回到二十世紀(jì)初期，為了滿足駕駛者對(duì)速度的追求，凱迪拉克就率先推出了行業(yè)內(nèi)的第一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，大幅提升了產(chǎn)品性能。

到上世紀(jì)六十年代，通用旗下的奧茲莫比爾第一個(gè)將渦輪增壓器應(yīng)用到量產(chǎn)汽車上，使得V6發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)V8的性能，四缸機(jī)可以達(dá)到六缸機(jī)的性能，開啟了汽車行業(yè)的嶄新時(shí)代。

再到二十世紀(jì)末，通用汽車匯聚全球最優(yōu)秀的工程技術(shù)人才開發(fā)了Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的對(duì)低油耗、高性能、低排放的要求。

如今，Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于通用汽車旗下的眾多車型，并且曾經(jīng)連續(xù)四年榮膺“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號(hào)，成為通用汽車旗下最著名、最成功和最受推崇的發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一。

最近，通用汽車通過(guò)整合全球優(yōu)勢(shì)資源，薈萃先進(jìn)驅(qū)動(dòng)科技，并依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈，全力打造了第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

在眾多領(lǐng)先科技中，相當(dāng)于上帝視角的單缸最優(yōu)理念，直接決定了這臺(tái)全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

不太了解的朋友可能會(huì)疑惑，單缸最優(yōu)到底是什么理念，竟引起內(nèi)行外行的一致褒獎(jiǎng)？其實(shí)單缸最優(yōu)理念是包含了以下四個(gè)維度：

單缸排量最優(yōu)、單缸設(shè)計(jì)最優(yōu)、整機(jī)效率最優(yōu)、整車匹配最優(yōu)！

一、單缸排量最優(yōu)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)歷百余年的氣缸數(shù)量和排量的比拼之后，大氣污染、資源匱乏，殘酷的現(xiàn)實(shí)讓眾多汽車工程師不得不改變研究的方向。

節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境成了現(xiàn)在研發(fā)的首要考慮因素?！坝窒腭R兒跑，又想馬兒不吃草”，只能在缸數(shù)和排量上進(jìn)行深度挖掘。

那么問(wèn)題來(lái)了：如何準(zhǔn)確地控制四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸排量呢？

單缸排量和整機(jī)的關(guān)系，打個(gè)形象的比喻，大家都知道短跑最厲害的當(dāng)屬飛人博爾特，如果在4×400的接力賽中，每個(gè)隊(duì)員都是博爾特，那么這四個(gè)博爾特小組無(wú)疑是最強(qiáng)的。

因此，要讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到最優(yōu)，首先得讓每個(gè)缸的排量達(dá)到最優(yōu)。

行業(yè)普遍認(rèn)為，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)氣缸在0.33-0.5L時(shí)是最優(yōu)排量區(qū)間，同級(jí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)沒有深入研究，不能精準(zhǔn)控制，實(shí)際容積從0.35-0.6L都有覆蓋。

工程師通過(guò)不斷的試驗(yàn)，發(fā)把單缸排量控制在0.5L時(shí)，注意，不是0.48也不是0.49，而是精準(zhǔn)地控制在0.5L，就可以實(shí)現(xiàn)整機(jī)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而達(dá)到動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。這就是單缸排量最優(yōu)。

所以說(shuō)，凱迪拉克這臺(tái)全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在單缸排量的控制上實(shí)現(xiàn)了四個(gè)博爾特，和同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，已經(jīng)贏在了起跑線上。

二、單缸設(shè)計(jì)最優(yōu)

在通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列的設(shè)計(jì)上，工程師不僅僅局限于單缸的容積、排量，還通過(guò)不斷地優(yōu)化單缸缸徑、活塞沖程來(lái)調(diào)整最佳沖程比，使其能達(dá)到最佳的輸出效果。

凱迪拉克這臺(tái)全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室采用最佳沖程比，簡(jiǎn)單點(diǎn)講，活塞沖程＞缸內(nèi)直徑為長(zhǎng)沖程，長(zhǎng)沖程占用面積小但功率弱且機(jī)頭高，發(fā)動(dòng)機(jī)偏向于扭矩輸出。活塞沖程＜缸內(nèi)直徑為短沖程，短沖程占用面積大但功率強(qiáng)且機(jī)頭低，發(fā)動(dòng)機(jī)偏向于功率輸出。長(zhǎng)沖程和短沖程各有優(yōu)缺點(diǎn)。這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則找到了二者之間的最佳平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了功率、扭矩、體積、高度、效能兼顧。

通用工程師對(duì)此發(fā)揮精益求精的精神，在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)和燃油噴射的角度、方式等方面，通過(guò)不斷的試驗(yàn)、調(diào)校，發(fā)現(xiàn)活塞頂采用凹弧面設(shè)計(jì)、進(jìn)氣道角度與燃燒室頂面平滑過(guò)渡能提高湍動(dòng)能，在高壓直噴下使燃燒更加充分，從而實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力的大幅提升。

三、整機(jī)效率最優(yōu)

如果說(shuō)通用式的精神為全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了一個(gè)好的支持，那么創(chuàng)新式地加入智能電氣化技術(shù)絕對(duì)可以稱得上是對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的又一次提升。

所謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在單缸策略最優(yōu)的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了整機(jī)技術(shù)集成、匹配最優(yōu)，即增壓、進(jìn)排氣、熱管理系統(tǒng)完美協(xié)調(diào)。

為了遵循單缸最優(yōu)理念，達(dá)到整機(jī)效率最優(yōu)，在打造這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候加入了多種智能電氣化技術(shù)，比如創(chuàng)新運(yùn)用Tripower可變氣門管理技術(shù)，搭載首創(chuàng)的三段式滑動(dòng)凸輪軸，采用智能多級(jí)控制，根據(jù)實(shí)時(shí)工況智能選取最佳氣門升程。

根據(jù)實(shí)時(shí)工況適時(shí)切換四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。在兩缸經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，首次采用的主動(dòng)燃油管理技術(shù)，可將發(fā)動(dòng)機(jī)供油量減半，從而節(jié)省多達(dá)15%的燃料，既保證了動(dòng)力又控制了油耗。

除此之外，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，隨時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部件的最佳工作溫度；全球領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)率先在豪華品牌上的使用35MP燃油噴射系統(tǒng)，滿足燃油系統(tǒng)更高壓力需求，既保證了排放、提升了動(dòng)力，還控制了油耗，一舉三得。

加上雙渦道單渦輪增壓器、全鋁缸蓋集成排氣歧管等前沿驅(qū)動(dòng)科技的輔佐，從技術(shù)上深掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，再一次體現(xiàn)了通用工程師精益求精的精神。

四、整車匹配最優(yōu)

通用工程師精益求精的精神不僅體現(xiàn)在單缸排量精準(zhǔn)控制、結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)以及智能電氣化技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用，還進(jìn)一步考慮到了整車的匹配。

與絕大多數(shù)廠家把研發(fā)出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接分配到旗下多個(gè)車型上，只做簡(jiǎn)單意義上調(diào)整不同，通用針對(duì)整車情況做出更多的細(xì)節(jié)調(diào)校和匹配。

在整車開發(fā)時(shí)，綜合考量重量控制、布置優(yōu)化、性能表現(xiàn)等需求，最終達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的最佳匹配，從而使消費(fèi)者能更加直觀地感受到發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)速度、強(qiáng)度、油耗、NVH等各個(gè)方面的提升。這種提升可以說(shuō)是由點(diǎn)及面、由小到大的全新升級(jí)。

同時(shí)，也得益于上述眾多智能電氣化技術(shù)的加持，配合電動(dòng)排氣閥增壓、進(jìn)排氣道結(jié)構(gòu)、渦輪角度優(yōu)化以及融合式的匹配，使得整機(jī)的熱效率、排放、峰值扭矩和輸出功率都得到了完美的體現(xiàn)。

五、四大最優(yōu)鑄就全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀表現(xiàn)

綜上來(lái)看，全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)上述四個(gè)最優(yōu)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、油耗、排放、NVH乃至操控的完美平衡。

何稱完美？還得從數(shù)據(jù)上體現(xiàn)。

凱迪拉克這臺(tái)全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出同級(jí)最優(yōu)的177千瓦最大功率，并在1500-4000轉(zhuǎn)/分鐘的寬廣扭矩平臺(tái)內(nèi)，輸出高達(dá)350?！っ椎姆逯蹬ぞ?，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅需7.6秒。

特別是油耗方面，比上一代機(jī)型足足降低了4.6%-9.1%，整體水平已經(jīng)排在了行業(yè)的前沿。

如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，充分驗(yàn)證了四大最優(yōu)的作用，但是歸根結(jié)底，也離不開通用工程師對(duì)產(chǎn)品的苦心研發(fā)和完美追求。這款優(yōu)秀的產(chǎn)品現(xiàn)在搭載到凱迪拉克XT4上，實(shí)力出眾，C位出道，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中脫穎而出也只是時(shí)間問(wèn)題。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >