11月16日，第十六屆廣州國際汽車展覽會揭幕，此次車展的主題是“新科技·新生活”，共展出全球首發(fā)車48輛、概念車28輛，其中國際品牌展出15輛、國內(nèi)品牌展出13輛;新能源汽車共展出150輛，其中國外企業(yè)展出44輛。

實際上，今年對于國內(nèi)車市而言是急劇變化的一年，自7月份以來汽車銷量持續(xù)下滑，打破了持續(xù)近20年的“金九銀十”車市定律，整個汽車行業(yè)陷入低迷的“寒冬期”。在此背景下拉開序幕，廣州車展可謂承載了大部分車企對于今年年終以及明年銷量的希望。然而，多位受訪人士表示，此次車展或難為低迷的車市注入“強心劑”，明后年車企依然面臨嚴峻的發(fā)展環(huán)境。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，本屆車展上，新能源汽車仍為各車企的吸睛“法寶”，據(jù)不完全統(tǒng)計，此番新能源展區(qū)匯聚了威馬、電咖、奇瑞新能源、江淮新能源、吉利新能源、長安新能源、蔚來、特斯拉、小鵬等車企。

另外，即使是在車市不景氣的大環(huán)境下，本次車展仍有新品牌的加入。造車新勢力浙江電咖汽車就在廣州車展前夕，正式公布其旗下高端品牌ENOVATE，中文名稱為天際，其旗下的首款量產(chǎn)車型ME7也同步亮相，該車定位純電動SUV，今年廣州車展正式首發(fā)，預(yù)計在2019年上海車展上開啟預(yù)售，下半年正式交付。

汽車分析師任萬付指出，車市“寒冬”的來臨，讓人們對廣州車展有了更多的期待，期待能看到更多車企對現(xiàn)狀進行反思以及出臺應(yīng)對之策，同樣也期待能夠借以廣州車展提振市場信心，共克時艱。

車市“提前入冬”?

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，汽車產(chǎn)銷同比分別下降0.4%和0.1%，為今年首次負增長。其中，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%。中國品牌乘用車共銷售809.11萬輛，同比下降3.60%，占乘用車銷售總量的41.91%，占有率比上年同期下降1.12個百分點。

從單個車企來看，本報記者梳理發(fā)現(xiàn)，江淮汽車今年1～9月累計銷量為36.16萬輛，同比下降5.53%;江鈴汽車1～9月累計銷量為20.40萬輛，同比下降7.85%;北汽福田汽車1～9月累計銷量為40.41萬輛，同比下降7.35%;長城汽車1～9月累計銷量為67.67萬輛，同比下降4.09%。

再以來自臺灣的車企品牌納智捷為例，根據(jù)新浪汽車大數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，2018年三季度，納智捷累計銷量2232輛，環(huán)比下降14%。結(jié)合具體車型，位列前三的分別是優(yōu)6 SUV、U5 SUV和大7MPV，三款車型累計銷量2160輛，占該季度總銷量的97%。而在車展現(xiàn)場，記者在納智捷展臺看到新車型尚屬“概念車”階段。

在任萬付看來，今年車市遭遇“寒流”提前入冬的原因較為復雜，從大環(huán)境上看，主要受棚改政策收緊拉動三四線及以下城市房價上漲而引發(fā)購房熱、中美貿(mào)易摩擦、購置稅優(yōu)惠政策取消、油價上漲等因素影響，從需求端看消費者購買力下降、購買意愿下降。

此前，工信部副部長辛國斌談及今年汽車市場時曾表示，低速增長可能成為汽車市場的常態(tài)，但汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展健康。

其同時指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很多積極向好因素：第一，汽車行業(yè)集中度在進一步提高，銷量排名前十家企業(yè)銷量占總量近90%;第二，汽車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入增長高于產(chǎn)銷量增速，前8月，行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長8.8%，這意味著行業(yè)整體比較健康;第三，新能源汽車保持了良好的發(fā)展勢頭。

新能源汽車“風景獨好”

雖然汽車市場整體遇冷，但新能源車依舊受到市場青睞，風景獨好。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車仍保持兩位數(shù)的增幅，1~10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.90萬輛和86.01萬輛，比上年同期分別增長69.95%和75.59%。

在車展現(xiàn)場，記者發(fā)現(xiàn)多家車企都帶來了新款新能源汽車。比如，豐田汽車帶來四款車型，分別為雷凌、卡羅拉插混、 Avlon (亞洲龍)混動及新一代卡羅拉混動;比亞迪帶來了宋 MAX 的插電混動版;北汽新能源旗下小型純電動 SUV EX3也于本次廣州車展首發(fā)亮相;納智捷首發(fā)其首款純電SUV——納智捷U5 EV;保時捷卡宴插電混動車型Cyenne E-Hybrid 迎來了換代，此次廣州車展進行全國首發(fā)。

此外，上汽名爵ZS純電動也在廣州車展首次亮相。合眾新能源的首款量產(chǎn)車型哪吒N01在本次廣州車展正式上市，定位為小型純電SUV。值得注意的是，蔚來汽車也在此次車展上帶來了ES8六座基準版。

江淮汽車則在本次車展上推出了瑞風S4，此次發(fā)布的瑞風S4將提供1.5T/1.6L+CVT/6dMT四套動力組合和自由型、超越型、夢想型、探索型四種配置方案，共15款車型。

在新能源汽車方面，東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向記者表示，東風雷諾也會重視將雷諾這一品牌在全球的電動車優(yōu)勢以及平臺充分利用起來。

在談及未來新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，上汽通用總經(jīng)理王永清告訴記者，別克明年會有VELITE 6上市，雪佛蘭則有一款純電動車上市。“我們現(xiàn)在規(guī)劃到2025年之前，三大品牌加起來有8~10款新能源車型，有插電式混合，大部分是純電動。”

對于本次車展上新能源汽車的“受捧”，任萬付表示，隨著新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸擴大，消費者對新能源車的關(guān)注逐步提升。“2018年前10個月新能源車占汽車總銷量份額約為4%，雖然保持著較高的增長，但今年來說難以靠新能源車挽回車市頹勢。”

車企啟動“御寒”機制

面對車市“寒冬”，各大車企也是“八仙過海各顯神通”。為應(yīng)對市場低迷帶來的影響，王永清透露，除了產(chǎn)品型譜之外，未來凱迪拉克將在智能、科技、新能源等各方面加速布局;別克將要把每一款產(chǎn)品做得更精，更能適合消費者的需求;雪佛蘭則會在產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、技術(shù)等方面進行全面的提升。

捷豹路虎中國從年中開始主動調(diào)整了銷售策略和相關(guān)經(jīng)銷商政策，優(yōu)化經(jīng)銷商庫存結(jié)構(gòu)，減輕經(jīng)銷商負擔。同時由于兩個品牌旗下產(chǎn)品眾多，捷豹路虎也完善了產(chǎn)品陣營，打造家族化的產(chǎn)品布局，滿足中國消費者的需求。

洪浩向記者表示，在今年汽車市場的大變動情況下，東風雷諾會依據(jù)產(chǎn)品競爭力作為后發(fā)的優(yōu)勢，搶占中國市場失去的份額。記者在現(xiàn)場了解到，在洪浩接任公司副總裁后，曾向其公司全國200余家經(jīng)銷商發(fā)布公開信。

洪浩表示，之所以這么做是因為今年車市的大變動沖擊到了經(jīng)銷商的經(jīng)營，發(fā)布公開信可以幫助經(jīng)銷商夯實信心，同時公司也調(diào)節(jié)了經(jīng)銷商的年度銷量目標，現(xiàn)在經(jīng)銷商只需完成原年度目標的55%就可以拿到東風雷諾的年度返利。

在任萬付看來，車企要想度過車市“寒冬”，現(xiàn)階段首先需要練好內(nèi)功，提升自家產(chǎn)品的品質(zhì);其次完善產(chǎn)品矩陣，加快產(chǎn)品迭代節(jié)奏;還要做好客戶的服務(wù)工作，提升客戶滿意度;最后需布局好未來，這其中就包括新能源、出行、智能汽車等方面。

值得注意的是，車市下行大環(huán)境下，不少企業(yè)為刺激銷量，采取打折促銷試圖以價換量。針對這一問題，上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘直言，從車價上看，今年豪華車市場價格下壓較多，這是主機廠的損失。特別是今年下半年整個行業(yè)可能是負增長，利潤一再被擠壓，這是非常現(xiàn)實的問題。

“我不認為車企一定要打‘價格戰(zhàn)’。從消費者的視角來看，當價格低到一定程度，價格彈性能產(chǎn)生的效應(yīng)也會很有限，而且消費者現(xiàn)在可能比較多地去比較品價比，而不是性價比，比起價格，他們更關(guān)注產(chǎn)品品質(zhì)。”對于“以價換量”，上汽通用汽車雪佛蘭市場營銷部長吉祺煒說道。

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