近日，世界最大汽車聯盟雷諾-日產-三菱聯盟董事長——戈恩，被日本東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走，在經過盤問后進行了逮捕。這一消息由日媒率先爆出，可謂在汽車界投下了一枚重磅炸彈。

21世紀傳奇汽車經理人

卡洛斯·戈恩是何許人也，為什么他的被捕會成為汽車界的焦點？

事實上，戈恩無疑是二十一世紀最偉大的汽車經理人之一，他的一生充滿了傳奇，出生于巴西，成長于巴黎、黎巴嫩，擁有三重國籍的戈恩幼年在過個國家流離輾轉。戈恩幼年時的經歷與其后來的任職相映成趣。

在經過多年奮斗后，戈恩輾轉擔任了法國雷諾汽車公司CEO、日產汽車CEO以及三菱汽車CEO，并建立了雷諾-日產-三菱聯盟，成為了聯盟主席兼首席執行官。

這其中，戈恩最亮眼的成績莫過于拯救日產于水火，日產汽車連續七年虧損，而戈恩僅用了兩年就扭轉了這一局面：2017年全球TOP10車企中，日產營收1086億美元，雷諾營收606億美元，兩者加起來達到了1692億美元。

其中，日產的利潤高達61.23億美元，折合人民幣接近400億元。

戈恩拯救日產于水火之中的利器是成本，其信奉“規模決定論”，將雷諾-日產-三菱三個風格迥異、文化差異巨大的國際車企聯合在一起，通過規模化等手段大幅降低成本，從而有效制造利潤。

這并不是一件容易的事，然而卡洛斯·戈恩做到了。

看看吧，2017年雷諾全年銷量同比提升8.5%，日產汽車同比提升4.6%，三菱同比提升10%，成績非常驚人。

傳奇終結，或陷10年牢獄

不管成績有多么光鮮，因為違反了《金融產品取引法》，戈恩已被日本東京檢察院正式逮捕，日產方面給出的說法是三大罪狀：謊報收入、內部謀反、公款私用。其中謊報收入方面，日產指出：“在過去5年里，戈恩從日產領取了約6億元人民幣的報酬，但他卻指示部下在財務報表做手腳，隱瞞了約3億元人民幣的收入”。

或許是提前有所察覺，戈恩此前曾表示想要卸任日產董事長，事情的發展很有戲劇性，不到一年，戈恩“急流勇退”尚未成功，反而可能會面臨長達10年的牢獄之災（援引日媒說法）。更富有戲劇性的是，戈恩被捕后，日產現任首席執行官西川廣人宣布了公司解除戈恩一切職務的決定。

聯盟何去何從，未來撲朔迷離

不得不說，戈恩的改革裁掉了2萬多員工，拋掉了近一半的供應商以及與汽車無關的產業，的確也觸犯了不少人的利益。

雖然這些反對的成員可能是導致戈恩下臺的一個重要推動力量，但戈恩此前取得的成績有目共睹，其大刀闊斧的改革、一系列經營戰略方針的合理制定、步步為營的執行手段，都讓聯盟發展回到了正軌。

那么問題來了。

掌舵高手離開了，聯盟這艘大船還能否繼續穩妥航行？

對此，智電汽車表示并不看好。

不看好的原因有三：一是多年來戈恩已經成為這個聯盟的靈魂人物，只有他最熟悉聯盟現在這套玩法的全部精華，其它人畢竟還是或多或少差了點；二是新官上任三把火，輕則罷，重則來個全盤否定那必定又要引起持續的改革和動蕩；三是一朝天子一朝臣，戈恩下臺其心腹之人或許也會隨之流失，其中不乏眾多精英；四是恰逢全球汽車轉型升級的關鍵期，敵進我退之下很容易拉開差距。

尤其是在全球最大的中國市場，日產近年來節節攀升的勢頭如果被中止，那對于其全球表現而言毫無疑問是災難性的。

但恰恰，中國市場未來幾年的變革因素又遠遠超過其它單一市場，存量時代到來、雙積分政策、馬太效應、消費年輕化，都是每一個車企都必須考慮的頭疼問題。

不止日產，盟友發展也是問題

在戈恩主導下，三菱增長速度最為驚人，也為聯盟全球銷量超過大眾作出了非常大的貢獻。

但戈恩的被捕，很可能會導致聯盟未來的改變。比如三菱，是否還會繼續走上坡路不得而知。

更要命的是雷諾，畢竟雷諾骨子里還是法系車企，戈恩又是法國人，日法兩國車企之間的合作關系也會因此蒙上一層寒霜。

雷諾、日產和三菱三大巨頭是繼續抱團，還是分了家產各回各家，未來都已變得撲朔迷離。

英雄未待遲暮，此心不復少年

不管戈恩最后的判決結果如何，日產在戈恩被捕之后并未第一時間危機公關和營救，反而是“掃地出門、痛訴前非”，表明了兩者之間已經徹底不能回到從前。說日產太飄了也好，說權利斗爭也好，說卸磨殺驢也好，戈恩時代確實已經落幕了。

客觀的評價，戈恩的確于日產有功，而且今日還能提刀上戰場，并非遲暮白頭之人。但功是功，過是過，功過不能相抵，法律面前人人平等，戈恩帶隊成績雖然突出，但并不能成為其能被法律赦免的依據。

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