發(fā)改委、工信部對純電動汽車生產資質審批收緊。

截止2018年10月，共計15+1家新能源汽車企業(yè)獲得發(fā)改委審批通過。除去昌河鈴木涉及合資企業(yè)股權變更獲得的批復，其余15家企業(yè)中北汽新能源于16年3月拿到了第一張牌照，江淮大眾于17年5月拿到了最后一張牌照。此后為了促進行業(yè)理性投資、企業(yè)提升競爭力，發(fā)改委未再通過新建純電企業(yè)的申請。

截止2018年10月，發(fā)改委批復的15家企業(yè)中有10家拿到了工信部準入許可。工信部主要考核企業(yè)的量產能力、量產品質等要素，因此一般企業(yè)只有在生產與品控趨于完善的時候才能獲得工信部牌照。15家獲得發(fā)改委準入的企業(yè)中，尚有萬向、敏安、陸地方舟、江淮大眾、河南速達尚未拿到工信部批復。

控股“僵尸企業(yè)”，部分“新勢力”曲線獲得資質

部分新勢力通過控股“僵尸企業(yè)”從而曲線獲得資質。威馬汽車通過控股中順汽車，獲得乘用車、商用車生產資質并將其轉移至自己的溫州工廠。拜騰汽車也走了相仿的路線控股一汽華利，資質轉移尚未完成。

控股“僵尸企業(yè)”將成絕響。2018年5月發(fā)改委發(fā)布了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》，其中禁止燃油汽車僵尸企業(yè)股權變更，同時禁止未列入國家區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)有燃油汽車企業(yè)整體搬遷至外省份。若《征求意見稿》正式執(zhí)行，威馬、拜騰的曲線獲取資質道路將不再具有可行性。

其余“新勢力”走向了代工生產

蔚來、小鵬等新勢力由于缺乏準入資質，也沒有控股僵尸企業(yè)，走向了代工生產的道路。雖然從造車新勢力因缺乏資質近年找傳統(tǒng)車企代工引發(fā)了大眾對代工問題的關注，但其實對傳統(tǒng)汽車而言，代工模式已經不是新鮮事物。

“新勢力”對于“傳統(tǒng)勢力”而言是同步起跑、而非彎道超車，整車交付、量產品控、消費者口碑等是這一階段最為關鍵的要素。

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