11月23日下午，針對ofo與PPmoney網貸在用戶押金理財上的合作，PPmoney方面向全天候科技表示，其網貸與ofo之間的合作是一次正常的異業合作嘗試，屬于商業行為。用戶在被充分告知授權內容后，可以根據自己的實際需求進行選擇，并非強制捆綁。

但很快，PPmoney又宣稱，在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，已下線該合作渠道。對于該活動是否還會恢復，PPmoney方面回應，暫不清楚，可能需要評估之后決定。

就在幾個小時前，ofo在App里發布通知稱，ofo 99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，可實現永久免押金騎行。

很多用戶在退押金時彈出了這份詳情說明。根據說明，ofo的99元押金用戶選擇一鍵升級后，即可成為PPmoney的新用戶，即認可并同意將ofo 99元押金成功升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功后，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，該項目歷史年化利率8%+8％，鎖定期為30天；鎖定期滿后，用戶可申請退出，并在退出成功后可獲取相應本息。而不愿升級的用戶可繼續退押金。

但多名用戶向全天候科技反映，他們已在三個星期甚至一個多月前申請提現，至今未收到退款。今天公告發出后，有用戶致電ofo客服，但始終無法接通。而選擇升級的用戶則進入了PPmoney的用戶注冊流程，需提交身份信息并綁定銀行卡。

截至今天19：28分，ofo在官微發布了ofo和PPmoney合作情況的聯合聲明，表示，“ofo和PPmoney是正常的市場合作，用戶可以根據自己的需求自行選擇是否參與活動，非強制捆綁。同時因合作細節問題活動暫時下線，上線時間將另行通知。

ofo與PPmoney閃婚又閃離

ofo與PPmoney“閃婚又閃離”引發行業熱議。有行業人士認為，這是ofo在為PPmoney導流，把自己的用戶賣給了PPmoney，自己則免去了兌付押金的責任。而PPmoney則可借此獲取一批新用戶，相比其它導流渠道，獲客成本可能還會更低。

全天候科技隨后訪談了PPmoney的工作人員，對方表示，與ofo合作是考慮到其用戶與PPmoney用戶在人群特征、職業定位等有許多重合的地方，且ofo作為目前主流的共享單車出行品牌，目前白領用戶使用共享單車的占比達到75%；而白領等工薪階層為PPmoney的主流用戶。因此，他們認為PPmoney與ofo合作勢必會在兩個行業產生一定的影響力；而ofo用戶的押金升級作為理財資金也是低門檻理財的一種保證，這樣的方式用戶也更能接受。

上述工作人員還提到，這個合作開始于9月中旬，當時雖考慮到ofo降薪、裁員、調價、押金難退等可能存在的問題，但這也是所有共享單車的現狀，行業需要整改和調整優化，他們相信在ofo一系列調整后，未來還是會有一個良性發展。

但這次合作剛剛上線就遭到到了不少非議。在綜合考慮出借人提供的建議與反饋之后，PPmoney最終下線了該合作渠道。

PPmoney官網信息顯示，其于2012年12月正式上線，由PPmoney萬惠集團（中國專業的普惠金融科技集團）旗下全資子公司運營。PPmoney平臺借助云計算、移動支付、大數據和人工智能等先進科技手段，實現出借者和融資者的資金融通，滿足雙方的投融資需求，最終實現多方共贏。

資金困境中的ofo

ofo今年一直麻煩不斷，一個最大的難題在于缺錢。

據界面新聞獲得的一份約半年前ofo的負債表，彼時，ofo整體負債64.96億元，其中，用戶押金就達36.5億元，供應鏈負債10.2億元。

中國執行信息公開網顯示，2018年8月至今，東峽大通（ofo運營主體）被列為“被執行人”的案件高達20件；涉及執行標的從數萬元到數千萬元不等，執行標的總額超5360萬元。目前尚無法確定這些案件的起訴方、起訴原由。

曾經，ofo賣給誰是ofo投資方及外界關心的問題。但隨著時間的推移，市場上愿意接盤ofo的買家似乎越來越少，接盤意愿也在減弱。ofo是否會倒閉進而成為外界最關心的問題。

資金鏈緊張的ofo最近幾個月持續被曝裁員、收縮業務戰線、更換辦公地點等各種負面信息。

10月22日，企查查工商信息顯示，東峽大通（北京）管理咨詢有限公司法定代表人由戴威變更為陳正江，旗下12家分公司僅有2家現在仍為戴威負責，外界紛紛解讀為戴威“讓位”。這位將ofo帶出校園、走向資本化卻想在資本面前保持“獨立”的北大高材生，疑似出局。

10月30日，ofo宣布正式從日本和歌山市退出，在此之前，ofo已被曝出從德國、美國、澳大利亞等多地市場撤退。

ofo內部也是一片惶恐不安，《中國企業家》報道內部有裁員風波，總部辦公區由4層縮減為2層。

11月14日下午兩點，ofo創始人兼CEO戴威在公司召開員工大會，他對所有員工表示，ofo不會倒閉，其他都有可能。至于ofo是否拿到了新投資，是否會被收購？戴威沒有給出具體答案。

罕見地是，戴威在這次大會上首次承認自己“錯了”，具體在于，他認為去年ofo就應該探索廣告變現等業務，因為僅靠單車騎行收費不能實現盈利。戴威還表示，未來ofo會分化出更多APP，多元發展。

廣告被ofo視為變現的重要方式之一。早在今年4月，ofo宣布成立B2B部門，業務涵蓋車身廣告、APP端內廣告等。ofo為廣告商定制車身廣告，最低價位是160元/輛/月，加了車輪部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月，同時在APP上做流量分發廣告。

這次與PPmoney合作，也可以理解成ofo的一種廣告業務。PPmoney相關人士今日告訴界面新聞，當用戶同意授權把押金轉換成PPmoney的理財金后，PPmoney會向ofo支付100元/人的導流費，還包括利率。P2P業內人士認為，200元/人的獲客成本目前來說也不算高。

此前，另外一家網貸平臺的高管也表示，他們曾在ofo上投放廣告獲客，但轉化效果一般。據他猜測，部分原因是ofo的單車破損率日趨嚴重，真正的活躍用戶相比官方公開的數據有一定差距。不過，P2P目前正面臨監管高壓，加上之前的暴雷潮的影響，普遍獲客困難加大，另一邊，流量平臺出于風險考慮，對P2P廣告客戶普遍變得謹慎。ofo選擇與PPmoney合作，一定程度上可見其變現心情之迫切。

實際上，此前ofo也曾上線貸款超市，為多家現金貸平臺導流。這些業務雖然跟共享單車這一主營業務關聯較弱，但都是可以快速創造營收的業務，來錢快。

對于戴威和ofo來說，這個冬天有點冷，他們急需做的就是嘗試一切合法變現手段，讓ofo堅持下去。

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