隨著汽車產業和汽車消費的快速發展，中國正在邁入”汽車社會”。在汽車消費高速發展之際，人們對汽車安全也越發關注。9月10日，2011(第四屆)中國汽車安全主題巡展啟動。

　　為了在技術上提高對車輛的檢測標準，中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽研)在安全巡展前發布了新版C-NCAP管理規則。中汽研主任助理文寶忠、主任助理李洧和CNCAP實驗評價部主任劉玉光等在論壇上表示，改版后的管理規則試驗項目增多、速度提高。

　　新能源汽車碰撞標準還在制訂中

　　作者：在這么多批次的CNCAP碰撞結果中，包括純電動汽車或者混合電動汽車的碰撞車型嗎？

　　文寶忠：我們的標準基本上是傳統汽車的安全標準。現在我們有一個新能源的汽車安全標準體系，系列標準也正準備出臺。

　　作者：你覺得新能源汽車安全方面最重要的是哪幾方面？今年上半年發生一個比較大的事故，眾泰汽車在杭州運營的出租車發生了自燃，最后調研發現是電池問題，我們在研究中是不是會先研究電池的安全問題。

　　文寶忠：電動汽車的電池安全就非常重要，假如燃料電池或者壓縮天然氣的汽車，就有一個高壓罐，那么對于高壓罐的安全就要求非常高。

　　電動汽車在我們國家屬于新生事物，正在做示范運行，還沒達到傳統汽車的技術狀態，所以發生一些問題也是很正常的。

　　劉玉光：現在對純電動汽車的碰撞安全，肯定要延伸傳統汽車的安全要求，在此基礎上，電動汽車有一個標準，就是電池組在碰撞當中不允許進車艙的，包括不能漏電，我們都要進行這樣的測試。還有，對于壓縮天然氣汽車，我們在做傳統測試以外，對液化罐的要求跟電池一樣的，不能進入到乘坐艙里面。

　　作者：路上跑的電動汽車和新能源車，有在CNCAP做過碰撞測試的嗎？

　　劉玉光：沒有。

　　兒童座椅國家標準將出臺

　　作者：有沒有考慮到把兒童安全座椅做一個比較完整的測試，公布一個標準？

　　文寶忠：現在很多孩子的媽媽抱著孩子上車的時候，感覺孩子在自己的懷里是非常安全的，又有母愛，實際上這是一個錯誤的理念。

　　李維菁：兒童座椅標準前兩年提得比較多，對兒童座椅的安全標準我們是強制性的國家標準，雖然目前沒有出臺，但是很快會出來。這個標準里面有一整套完善的對兒童座椅產品的要求，以及相對應的測試方法，包括靜態實驗，動態實驗，但是標準本身解決的問題是對產品質量的審核，對于我們經常提到的強制安裝這類的問題，這屬于立法的問題。剛才提到的錯誤安裝的問題，影響使用效率，在標準里我們是鼓勵使用剛性的固定連接方式，我們對車輛的標準法規里也增加了車輛安裝相對應連接口的標準要求。

　　■ 鏈接

　　CNCAP改版提高汽車安全門檻

　　與2006年和2009年規則相比，新版CNCAP規則把具有中國特色的后排假人的評分納入評價結果?！币郧拔覀冊?個碰撞實驗形態里面，兩個正碰的時候，后排會放一個女性假人，就是用它考核這個系統是不是有效，失效要扣分，這次我們規則把這個定量納入進來，包括頭部，頸部，胸部受害的一些傷害值也要納入進來。”中汽研主任助理李洧介紹，新版規則還增加了主動安全配置的項目，包括側氣囊等。此外，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗速度提高到與國際接軌的64公里/小時，還增加了低速后碰撞頸部保護試驗項目。

　　■ 各車企安全巡展亮點

　　上海汽車

　　上汽MG提倡”全綠色健康安全呵護”理念，采用無異味抵壓注塑包覆工藝內飾板件以及全車無Cr6 的設計從根本上確保了整車環保、無污染。

　　上汽MG采用的創新USD(Ultimate Stiffness Design)雙面鍍鋅鋼板強化車身強度為普通鋼板的2.5倍，并通過先進的車身結構設計，使車身兼具了堅固與多級吸能的特性。除了在MG3等車型上配備了ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、CBC轉向制動控制系統及BAS剎車輔助系統外，上汽MG在MG6上配備了先進的SCSII九位一體智能安全系統，有效保護車內乘員的安全。

　　奇瑞汽車

　　以奇瑞A3為例，它不僅大量選用高強度鋼板，同時還在車身縱梁等關鍵部位，運用先進的”不等料厚激光拼　　焊”技術提高車體的剛度，減輕車身重量的同時提高了汽車的性能。

　　北京現代

　　在第八代索納塔上，北京現代為其裝備了VSM這一創新技術，VSM將ESP(車輛電子穩定系統)、EPS(電動助力轉向系統)兩個相對獨立的系統進行有效接合，在遇到緊急情況主動而有效地協助駕駛者控制車輛，大大提高駕駛的安全性。

　　長安福特

　　長安福特提出獨有的”五次元安全理念”，包括正常路況、安全駕駛；危險路況、安全回避；輕度碰撞、安全損控；車輛碰撞、安全防護；碰撞救援、安全脫離。

　　東風本田

　　東風本田具備車身結構工程設計等先進技術。另外配備先進的電子安全設備。

　　東風悅達起亞 東風悅達起亞K5大面積使用高強度鋼材，前面部橫梁、后面地板橫梁均采用直線化設計，并且擴大斷面面積，強化了防撞性能；大幅配備的側氣囊及側氣簾，全面有效地保護了乘員的人身安全。

　　廣汽本田

　　廣汽本田旗下歌詩圖、第八代雅閣、飛度、鋒范及奧德賽均采用了本田研發的G-CON碰撞安全技術，即通過在碰撞發生時，對乘員/行人及車輛的沖擊力(G)進行控制，從而有效地保障乘員的安全，達到將傷害降到最低程度的目的。

　　廣汽豐田

　　廣汽豐田采用了GOA車身專利設計技術，當車輛發生撞擊時，前車身的柔性結構能有效吸收并分散碰撞能量，將其分散至車身各部位結構中，最大程度減小座艙內部空間的變形，從而保護駕乘者的安全。

　　廣汽乘用車

　　廣汽傳祺在車身結構方面采用了GAC車輛碰撞吸能控制技術，通過對關鍵部分的結構優化，使整個車身呈環狀包絡骨架結構，有效吸收、分流了碰撞所產生的能量。此外，傳祺在乘員艙大面積使用了高強度鋼材，特別是兩側高強鈑材應用面積達70%以上。

　　斯巴魯

　　斯巴魯一直鉆研汽車最基本的性能————行駛、轉向、停止，使車輛在行駛中出現危險時，能夠安全回避；或者在各種天氣和路面條件下能夠一如既往地穩定行駛。出現碰撞時，斯巴魯汽車不僅能夠使駕駛者和乘客減輕傷害，同時也把降低對行人的傷害作為自己的目標。

　　上海大眾

　　上海大眾途觀裝備了TRW最新版本的ESP車身穩定系統，采用了大眾汽車集團先進的帶S形偏心彈簧的麥弗遜前懸掛和帶大型副車架的標準四連桿式后懸掛，加上精準調校，充分保證領先的安全性能。在工藝上，TIGUAN途觀采用了激光焊接工藝，其車身材料和關鍵部位均采用了Rp0.2>550兆帕的超高強度鋼。

　　上海通用

　　加強型麥弗遜式獨立前懸和多連桿獨立后懸的組合，在君威身上得到了良好發揮。前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，在確保操控精確的同時，大幅提升了懸架系統的震動吸收能力。獨立多連桿后懸掛精心設計的幾何結構，提升了車輛操控穩定性。前后懸架中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤總質量，且提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。

　　東風標致

　　東風標致在汽車安全領域提出”6 X”的理念，即認為：”完善的汽車安全包含6大內容，即預防安全、主動安全、被動安全、兒童安全、防盜安全、行人安全，同時還有關乎駕駛人主觀意識的一項安全意識”。

　　一汽大眾

　　一汽大眾在把德國大眾車型引進國內時，也把大眾先進的安全技術帶到國內，從高強度車身、帶預緊限力安全帶到目前的應用超高強度熱成型鋼板、駕駛輔助系統及防揮鞭傷(WOKS)頭枕等都是汽車安全領域前沿技術。

　　一汽馬自達

　　致力于創造”Zoom-Zoom”駕駛樂趣的同時，一汽馬自達以 ”不發生碰撞”為理念，研發了大量主動安全科技及裝備。在睿翼(至尊版)上采用了換擋撥片以及新型的多功能人機界面系統 CF-Net，將各類常用開關集中于方向盤上。

　　( 編輯/董海榮 )

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