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4線城市也不含糊，下線萬臺后再看蔚來，購買價值如何

電動邦 2018-11-28 15:40

雖然這是一個老生常談的話題，并且在幾個月前我的專欄文章里，也曾經盤點過一遍造車新勢力和蔚來的產品競爭力。但是隨著時間的推移，各自的發展道路、發展軌跡、發展速度的不同，站在今天，我們重新審視一輪造車新勢力，隨著其產品上市的上市、交付的交付，購買價值也將會比幾個月前更加清晰。并且基于一些用戶的使用反饋，也可以給予即將計劃購買新勢力產品的潛在用戶一些更加明確的指導。

■ 蔚來汽車歷經坎坷，終于迎來了第10000臺ES8下線

為什么一開篇就說到蔚來的量產？對于用戶來說，可能他們更在意產品的性能、配置、價格。但對于從事過汽車研發生產制造行業的人來說，量產是每個車企特別是新勢力都必須要跨約的鴻溝。特斯拉Model 3在解決量產問題前股價持續低迷，馬斯克四處舉債，甚至曾一度瀕臨破產。Model3實現量產之后，財務狀況才得到了根本的扭轉。可以說能否批量交付產品是衡量新造車品牌的硬指標。蔚來ES8能夠在坎坷中實現產能爬坡，即將完成之前的“對賭”，那么也預示著蔚來將迎來從量變到質變的過程。

■ 蔚來ES8在批量交付用戶之后服務和產品穩定性如何？

我們知道，蔚來汽車在北上廣深航等一線城市，開了很多家NIO house體驗中心，據稱截至今年年底，全國會有11座城市13家nio house。如果說花重金砸一線城市，無論是服務還是用戶體驗，其實都可以做得非常領先。因為相比傳統渠道而言，對于一家主機廠來說，這種鋪設成本和服務布局成本完全是有限和可計算的。即便全部自己直營也比傳統品牌動輒幾百上千家4S店的投入低。

▲遍布一線城市核心區的NIO house，承擔了用戶體驗和地區基地的作用。

但今天我想說的不是北上廣深，而是多數人都注意不到的4線城市：經過我1個月左右的調研走訪，找到了幾個在4線城市使用蔚來ES8的車主，進行深度訪談，充分了解了他們的用車體驗，總結出了蔚來對于用戶服務承諾實現的真實案例。

優勢：

1：即便在湖南省北部的一個地級市，在本市完全沒有NIO house做服務支撐的情況下，蔚來汽車仍然在實現著它當初的承諾。

對于一鍵呼喚充電，這里的用戶反饋：蔚來能夠盡最快速度駕駛充電車給用戶充電。這種不惜工本的做法讓用戶無比驚訝，也給蔚來汽車創造了良好的口碑。即便在這種4線城市，也讓蔚來品牌具備了一定的美譽度基礎。

2：蔚來在沿京港澳高速的服務區布局其換電站。

這也是經過本人實地考察，并與國家電網負責充電樁建設的朋友溝通得出的結論——由于蔚來從一開始就規劃了“換電”策略，在ES8剛上市的時候，三百多公里的續航里程被很多同行嘲笑。但隨著三元鋰電池能量密度的逐年提升，以及蔚來汽車標準化和更換電池包的設計，讓無論是新用戶還是老用戶都能很快享受到能量密度提升帶來的續航里程紅利。基于沿京港澳高速服務區布局的換電站，讓ES8完全可以實現長距離旅行的需求。

▲京港澳高速上的18個換電站構成了全球首個高速換電網絡。

■ 劣勢

1：由于蔚來汽車與國家電網的談判還在進行之中，并沒有完全談妥，所以蔚來汽車的換電站在支持五塊電池包的庫存情況下，并不能實現高電壓大功率同時充電。

也就是說，雖然每個換電站有五塊電池包庫存，但以現有的高速服務區能夠提供的供電負荷，僅能同時給1塊電池包充電，所以充電效率很低。一旦ES8或者之后的ES6大規模交付，換電站的排隊問題會比現在嚴重。要想解決這個問題，必須得到國家電網的支持，給每個換電站提供專線和專用變壓器。而目前蔚來汽車與國家電網的談判還在博弈過程中，希望蔚來能以較低的代價（成本）拿下這個項目，給用戶帶來更多福利。

2：超預期的服務體驗背后是高昂的財務成本。當初特斯拉在美國及中國大規模建設超級充電站，并且承諾給ModelS和部分Model X的早期車主提供免費充電服務，如果說這樣的超預期服務體驗是建立在高成本基礎上的話。那么基于之前與特斯拉官方的溝通，實際上Model S 和Model X有足夠的利潤可以支撐這樣的服務體驗，因為他們的產品足夠貴。最終可以通過車價把成本找補回來，所以其發展具備可持續性。而蔚來ES8的價格，相對其性能和工藝用料來說并不算十分昂貴。也就是說廠商的利潤空間有限，所以如此大規模不計成本的布局服務體系對蔚來汽車的現金流是極大的考驗。

?? 在近幾年里，全球范圍內因為財務問題一夜間崩塌的超級公司我們已經見過太多了。所以，蔚來汽車的融資渠道和在資本市場上的表現，是其可持續發展性的重要基礎。好在蔚來汽車剛剛完成了對賭，產能也實現了預期的增長，并且不久后還會推出新車。就像特斯拉克服重重困難量產了Model 3一樣，希望跨過這個里程碑之后的蔚來能夠有更好的財務狀況。

■ 結論

??? 通過在三四線城市的用戶走訪和調研，讓我重新建立了對蔚來品牌的認知。因為從眾多造車新勢力來看，雷聲大雨點小的情況不計其數。像威馬就因承諾的交付時間無法兌現帶來了大量用戶投訴。理想智造的產品看似很有開拓精神，定價也似乎將會很具性價比，但還有很多里程碑需要實現，包括量產的大關。其它一些還沒有發布產品和公布價格的新勢力品牌就不一一點評了，它們將要面對的挑戰還會更多，多數新勢力到現在連造車資質都無法解決。所以，蔚來儼然已成為眾多新勢力中過關斬將、走在最前端的中國品牌。希望在財務支撐上能夠具有可持續性，給用戶帶來更多更好的服務。