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一直以來，汽車后市場(chǎng)聲音不斷。近日，在上海法蘭克福汽配展開幕之際，京東汽車后宣布正式推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場(chǎng)的“中樞大腦”。

汽車后市場(chǎng)各自為營，但未解決實(shí)質(zhì)問題

眾所周知，國內(nèi)汽車后市場(chǎng)進(jìn)入高速增長階段，這使得行業(yè)低效、分散、閉塞的現(xiàn)狀矛盾加深。在整個(gè)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，無論是傳統(tǒng)商家還是創(chuàng)業(yè)公司，都在以各自的方式探索業(yè)務(wù)，但汽車后市場(chǎng)并未發(fā)生實(shí)質(zhì)變化。

近年來，越來越多配件經(jīng)銷商開始以跨區(qū)域、跨車型等形式進(jìn)行“結(jié)盟”，力圖通過抱團(tuán)進(jìn)行商品、物流、倉儲(chǔ)等方面的整合，試圖實(shí)現(xiàn)降本增效，提升競(jìng)爭(zhēng)力。然而，這種表層疊加并未實(shí)現(xiàn)內(nèi)核互通，配件經(jīng)銷商仍然面臨著品牌廠商的壓貨壓力，自身運(yùn)營成本不斷升高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

同時(shí)，越來越多的行業(yè)參與者看到了打通信息流對(duì)于行業(yè)提效的重要性，開始通過打通ERP管理系統(tǒng)、共享庫存、建立數(shù)據(jù)化標(biāo)準(zhǔn)等實(shí)現(xiàn)信息流通。不過，由于各服務(wù)商的門店系統(tǒng)、配件商的ERP、交易系統(tǒng)各成體系，閉環(huán)但不連通，造成數(shù)據(jù)無法共享。最終，導(dǎo)致汽車后市場(chǎng)亂象不斷。

京東推出“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力

京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場(chǎng)部總經(jīng)理慶巖表示，京東汽車后上線的初衷便是要打通產(chǎn)業(yè)鏈條，重構(gòu)貨流和信息流，而此次推出“五大開放戰(zhàn)略”便是在行業(yè)初步聚合升級(jí)的基礎(chǔ)上，全面開放京東長期以來積累的運(yùn)營、技術(shù)、金融、倉儲(chǔ)、物流、服務(wù)等能力，構(gòu)建起擁有全局意識(shí)、能夠打通全產(chǎn)業(yè)鏈貨流和信息流的“中樞大腦”。

據(jù)億歐汽車了解，早在2017年11月，京東宣布推汽車無界服務(wù)戰(zhàn)略，發(fā)力后市場(chǎng)。此次，其發(fā)布的五大開放戰(zhàn)略是指：

在物流領(lǐng)域，京東將通過開放物流平臺(tái)的系統(tǒng)和運(yùn)營能力，與區(qū)域倉配服務(wù)商合作，共同搭建包含集約倉、同城配、前置倉、終端配送的汽后全鏈條倉配體系，實(shí)現(xiàn)0.5-1小時(shí)的閃送服務(wù)、2-4小時(shí)的班車配送、211和次日達(dá)的補(bǔ)貨配送服務(wù)；

在金融領(lǐng)域，京東將通過自身大數(shù)據(jù)，結(jié)合企業(yè)征信信息，建立企業(yè)信用評(píng)價(jià)體系，并開放與各金融機(jī)構(gòu)對(duì)接，推動(dòng)供應(yīng)鏈金融方案在汽車后市場(chǎng)行業(yè)落地，形成小微信用融資、保理、庫存融資等供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品，助力企業(yè)發(fā)展；

在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，京東將通過開放供應(yīng)渠道和系統(tǒng)能力，推動(dòng)與優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商對(duì)接融合，以及實(shí)現(xiàn)自營與第三方商家供應(yīng)的補(bǔ)充，推動(dòng)商家線上銷售的持續(xù)成長，并通過與商家信息系統(tǒng)的深度融合對(duì)接，減少操作流程，實(shí)現(xiàn)信息互通；

在系統(tǒng)領(lǐng)域，京東將通過開放自身配件數(shù)據(jù)庫，與供應(yīng)商、數(shù)據(jù)公司等形成聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)底層數(shù)據(jù)的統(tǒng)一融合；

在服務(wù)領(lǐng)域，京東將通過營銷渠道的開放，實(shí)現(xiàn)線上線下營銷聯(lián)動(dòng)，通過品牌輸出、系統(tǒng)對(duì)接、運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)共建，同時(shí)改變相互博弈為深度融合，實(shí)現(xiàn)線上線下一體化，并基于門店連鎖體系來滿足保險(xiǎn)公司與運(yùn)營車平臺(tái)的業(yè)務(wù)需求。

聚力7大“聯(lián)盟”發(fā)力全車件

值得注意的是，11月27日，京東汽車后旗下的京東云配宣布與全車件領(lǐng)域的7大“聯(lián)盟”達(dá)成戰(zhàn)略合作，將重點(diǎn)發(fā)力“全車件”品類的線上線下融合。這意味著，在“開放”的大戰(zhàn)略下，京東云配繼“油電輪”和“易損件”之后，又迎來了“全車件”。

據(jù)京東方面透露，與京東云配達(dá)成戰(zhàn)略合作的7大企業(yè)分別為廣東掏掏汽配科技股份有限公司、上海配盟信息科技有限公司、袋鼠配-杭州九瑞車聯(lián)、北京名車之家聯(lián)盟、陜西省三秦汽車配件商會(huì)、機(jī)汽人（北京）科技有限公司、北京迪科科貿(mào)有限責(zé)任公司。

根據(jù)合作規(guī)劃，京東將通過聚合企業(yè)各項(xiàng)服務(wù)能力，幫助更多小商戶、企業(yè)提升業(yè)務(wù)運(yùn)營效率，提升服務(wù)能力。同時(shí)，京東方面表示，京東汽車后的“五大開放戰(zhàn)略”也并不是全部依托京東自身的能力。在京東“無界零售”理念的引導(dǎo)下，京東汽車后提出的五大開放板塊除了包括京東能力外，同樣也將引入更多的第三方優(yōu)勢(shì)能力，最終打造成一個(gè)全面開放的汽車后市場(chǎng)“盟國”，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的全面升級(jí)與多方共贏。

中國有望成為世界第一大汽車國，汽車后市場(chǎng)大玩家兼競(jìng)爭(zhēng)開始

眾所周知，中國汽車保有量已達(dá)2.35億輛，并有望在2019年成為世界第一大汽車國。這催生出強(qiáng)勁的汽車后市場(chǎng)消費(fèi)需求。不過，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)存在低效、分散、閉塞的行業(yè)現(xiàn)狀，最終反饋給消費(fèi)者的是用戶體驗(yàn)較差，服務(wù)質(zhì)量得不到保障。

所以，不斷有玩家加碼汽車后市場(chǎng)。2018年8月8日，滴滴公司宣布旗下汽車服務(wù)平臺(tái)正式升級(jí)為“小桔車服”公司，并對(duì)小桔車服公司投資10億美元；8月22日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)軍平臺(tái)汽車超人、汽配供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，成立汽車后市場(chǎng)新公司；國美此前也宣布從供應(yīng)鏈服務(wù)切入汽車后市場(chǎng)；2018年9月15日，在許久無大額融資消息放出后，騰訊站出來宣布領(lǐng)投汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)品牌途虎養(yǎng)車4.5億美元。至此，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展格局似乎越來越明顯，大玩家間的競(jìng)爭(zhēng)逐步步入正軌，以阿里、騰訊、京東、百度為首的巨頭開始走向安營扎寨，各占一片山頭。

而在困境之下，京東此舉能否打破行業(yè)割據(jù)，還未可知。老對(duì)手阿里早已盯住這塊市場(chǎng)，滴滴也已強(qiáng)勢(shì)登陸，京東想在汽車后服務(wù)市場(chǎng)“切蛋糕”，并不容易。退一步說，雖然京東在汽車用品方面已深耕多年，但想進(jìn)而滲透至汽車后服務(wù)環(huán)節(jié)，尤其是扎根線下，想想就知道多難。

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