蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）的一項新研究顯示，在165款2018年款車型中，90款車型的最好前大燈獲得了“好”或“可接受”的評級。其中32款車型獲得了“好”評級，而58款的評級是“可接受”。然而，剩下的75款車型的前大燈評級僅為“一般”或“差”等級，表明還有很多車輛需要更好的前大燈。

IIHS的工程師衡量的是，車輛在直行和轉(zhuǎn)彎時近光燈和遠光燈投射的光線距離。另一個衡量因素是，確保近光燈不會為迎面的駕駛員造成太多的炫光。根據(jù)IIHS的數(shù)據(jù)，在2018年款的424種前大燈產(chǎn)品中，67%獲得了“一般”或者是“差”等級，因為這些產(chǎn)品沒有為駕駛員提供足夠的能見度，或者近光燈使迎面而來的駕駛員分心，有的甚至兩種情況同時出現(xiàn)。

捷恩斯G90和雷克薩斯NX是所有前大燈配置都獲得“好”等級的兩款車型。IIHS指出，雪佛蘭Volt、捷恩斯G80、梅賽德斯奔馳E級和豐田凱美瑞的最好前大燈配置也獲得了“好”，但是上述車型的部分前大燈配置也僅僅獲得“可接受”等級。

IIHS主動安全測試經(jīng)理Dvid Aylor指出，整體改進了很多，主要是因為越來越多的車型帶有遠光燈輔助功能（high-bemssist），可自動控制遠光燈在最適當(dāng)和最需要的時候開啟和關(guān)閉。“重要的一點是，自從我們2016年開始測試以來，前大燈是取得了一些進步，但是仍然還有一些“一般”甚至是“差”的前大燈，而評級“好”的前大燈對于消費者來說也十分昂貴。我們真的認(rèn)為，這是一個消費者不用支付太多就能獲得的功能。”Aylor還指出僅有可選包或者是升級裝飾才能提供“好”的前大燈，這樣就會花費消費者一大筆成本。比如，盡管起亞Soul車型的最好前大燈配置獲得了“好”等級，但是消費者必須支付3,000美元到6,000美元。

皮卡車型也是個挑戰(zhàn)。Aylor指出，因為它們的前大燈安裝的很高，所以駕駛員如果想要獲得足夠遠的光線，就會給對面的駕駛員帶來炫光。根據(jù)IIHS的評測，本田Ridgeline是唯一一款獲得“好”等級的皮卡車型。然而，由于基礎(chǔ)版并沒有配備該種車燈，消費者必須支付12,000美元才能獲得。同時，福特F-150、雪佛蘭Silverdo和Colordo、GMC Cnyon和日產(chǎn)Frontier的前大燈等級均為“差”。

2017年，IIHS發(fā)現(xiàn)中型跨界車/SUV和皮卡的前大燈都比較差，在37款中型跨界車/SUV車型中，僅有14款車型獲得了“好”或者“可接受”評級，23款車型是“一般”或者“差”。

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