9月份，云逸上市。

作為東風雪鐵龍最新推出的小型SUV、“逸字輩”的第二位成員，云逸身上的擔子有“千斤重”。

云逸到來的背景

第一，根據乘聯會統計顯示，今年從7月到10月，車市已經連續4個月產銷同比下降。而在三大細分市場中，SUV市場跌幅最大，10月份零售銷量同比下降13.2%，批發銷量同比下降15.4%，SUV市場正在遭受“巨大打擊”，所以在這期間上市的SUV車型，任誰壓力都小不了。

第二，法系車最近幾年的日子不太好過，無論是東風雷諾、東風標致還是東風雪鐵龍，在市場上的表現都比較乏力。所以，云逸此時到來無疑成為了“關鍵先生”，作為東風雪鐵龍主推的SUV車型，云逸將承擔起重要的銷量任務，幫助東風雪鐵龍擺脫困境。

結合當前市場大環境和法系車的處境來看，云逸真是有點“心中有苦說不出”的感覺，但是“有壓力才有動力”，從自身產品力來說，這款小車的實力還是蠻不錯的。

云逸的戰斗力分析

云逸圓潤的車身設計，看上去非常像一只“呆萌的小熊維尼”，給人親切、乖巧的視覺感受，很容易討年輕人、尤其是女性消費者的喜愛。細節方面，云逸前臉采用雪鐵龍最新的設計語言，日行燈與車標融為一體，至于目前比較流行的懸浮式車頂設計、上下車身不同的色彩搭配，在云逸上得到很好體現，也使得它看上去挺時尚的。

云逸的內飾還是以圓潤為主，比如空調出風口、實體按鍵等，都是“圓邊矩形”的設計，9英寸的彩色中控屏集成“斑馬”智行系統，在線導航、行車記錄儀、在線多媒體、語音控制等，科技感在同級產品中算強的，得益于2,655mm的軸距表現，云逸內部空間還是比較寬敞的，接近緊湊型SUV的“標準”。

不過遺憾的是，云逸內部用料真的有點不夠實在，中控臺上方、車門側面等都是硬塑包裹，軟質材料用的比較少，還有后排座椅偏硬，長時間乘坐有點疲累。

至于動力，云逸有1.2T和1.6T兩款發動機，最大功率分別為100kW和123kW，峰值扭矩分別為230N·m和245N·m，匹配5MT和6AT變速箱。

其中，1.2T為三缸發動機，由于三缸機在國人心中“不夠完美的形象”，所以每當車企推出三缸車型的時候，總會伴隨著懷疑的聲音。所以對此，東風雪鐵龍在云逸的“誕生地”——位于武漢的神龍工廠，舉辦了此次體驗活動，為的就是讓我們對“三缸機”有一個客觀的評價。

動力強+省油，是我對云逸兩點最深的印象

在參加道路試駕之前，我們參觀了神龍工廠中的發動機實驗室。在這里，我們看到很多封閉的實驗室，透過玻璃，可以看到發動機周圍有很多線束和實驗儀器，實驗開始的時候，觀察員只需要通過外面的電腦數據，就可以得到發動機的一些關鍵數據。而每個實驗室測試的項目各不相同，有測試高速運行下的穩定性、有測試極端環境下的穩定性等等。

而說起云逸的1.2T發動機，通過超大調節范圍雙VVT、雙質量飛輪、解耦式平衡軸+平衡軸齒輪等技術，保證運行時候的平穩性；通過調整渦輪的介入時間（1000轉渦輪就開始介入，并且1750轉即可達到230N·m峰值扭矩），這款發動機的動力表現非常強勁；濕式正時皮帶、電控全MAP變排量機油泵、裝配式凸輪軸、DLC涂層、電控出水室等，通過減小摩擦率，來獲得更低的油耗表現。

而在后來的道路試駕中，我親身感受了云逸的動力表現。油門初段調校非常靈敏，只要輕點油門，便能得到積極反饋，在時速達到100km/h的時候，繼續深踩油門，依然有不錯的動力儲備，繼續提速沒有壓力，只不過高速時想要超車，你需要提前踩下油門，大約兩秒左右，才會完成降檔提速；在整個試駕活動結束后，儀表盤上顯示平均油耗只有5.2L，考慮到試駕時經常遇到堵車情況，這樣的油耗表現確實非常不錯。

寫在最后：

在排放法規日趨嚴苛、新能源汽車尚未完全普及的時間節點，三缸機正在扮演“過渡者”的角色。而此前我對于三缸機的那些誤解，比如動力弱、抖動大，也因為云逸的這次體驗活動而化為飛灰，看到身邊這款長相可愛，動力強且省油的小家伙，再聯想到它11.58萬元的起售價，真心是個一個不錯的購車選擇。

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