毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)前中國(guó)已經(jīng)迅速成為全球最大的移動(dòng)市場(chǎng)。汽車(chē)、出行與互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新正以出人意料的新方式迅速融合。

中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)比世界其他地區(qū)的市場(chǎng)總和還要大，數(shù)據(jù)顯示，從2014年的50億美元、3000萬(wàn)用戶(hù)增長(zhǎng)到2017年的300億美元、21700萬(wàn)用戶(hù)。據(jù)貝恩咨詢(xún)預(yù)測(cè)，從2015年到2020年，網(wǎng)約車(chē)的交易量將增長(zhǎng)11倍，達(dá)到720億美元。

J.D.Power曾在2016年的一次調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中國(guó)80%的消費(fèi)者裝了網(wǎng)約車(chē)APP，普及率非常高。其中裝了網(wǎng)約車(chē)APP的消費(fèi)者，有85%的消費(fèi)者認(rèn)為今天的移動(dòng)出行更方便快捷，更節(jié)約時(shí)間。

目前，越來(lái)越多的消費(fèi)者習(xí)慣性選擇網(wǎng)約車(chē)出行，中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)全球居首，而且相關(guān)調(diào)查顯示，消費(fèi)者也不再執(zhí)著購(gòu)車(chē)。這也是為什么各大車(chē)企紛紛入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，爭(zhēng)搶這塊大蛋糕的一個(gè)原因。他們的加入，將會(huì)給移動(dòng)出行帶來(lái)怎樣的變革呢？

群雄逐鹿 誰(shuí)執(zhí)牛耳？

2018年，作為全球汽車(chē)銷(xiāo)售風(fēng)向標(biāo)的中國(guó)車(chē)市可能迎來(lái)幾十年未遇到的銷(xiāo)量同比下滑。在新車(chē)低速增長(zhǎng)的新形勢(shì)下，車(chē)企想要通過(guò)銷(xiāo)售車(chē)輛獲取盈利變得越來(lái)越困難。車(chē)企轉(zhuǎn)型做移動(dòng)服務(wù)商已成為一種大趨勢(shì)。

日前，寶馬宣布，寶馬已在成都取得網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，并將于今年12月份正式在中國(guó)市場(chǎng)推出網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。早在今年4月，寶馬汽車(chē)就在成都建設(shè)了一家全資子公司——寶馬出行服務(wù)有限公司，直至11月正式獲得成都頒發(fā)的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)許可證”，可謂“預(yù)謀已久”。至此，寶馬成為第一家在華拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企。寶馬表示，寶馬將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)提供商，有機(jī)會(huì)的話，希望業(yè)務(wù)能擴(kuò)展到其他城市。

而在今年7月4日，沃爾沃汽車(chē)推出了共享出行新品牌“M”，正式進(jìn)入共享出行服務(wù)領(lǐng)域；巧的是，同一天大眾汽車(chē)也宣布將在德國(guó)推出共享出行服務(wù)；更巧的是，法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾也在當(dāng)天宣布了將在法國(guó)推出共享出行服務(wù)。

另外，三大汽車(chē)央企的一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安已經(jīng)合資組建T3出行服務(wù)公司。

截止目前，全球共享出行領(lǐng)域已有接近三十家整車(chē)廠入駐，其中包括戴姆勒、寶馬、福特、通用、捷豹路虎、豐田、長(zhǎng)安、上汽、首汽等國(guó)內(nèi)外主流汽車(chē)品牌。 

對(duì)于車(chē)企扎堆“搶灘”網(wǎng)約車(chē)的趨勢(shì)，J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林表示，共享出行當(dāng)下正處在一個(gè)風(fēng)口期，福特和眾泰、大眾和滴滴，以及未來(lái)可能出現(xiàn)的吉利和戴姆勒在這一領(lǐng)域合作，是整車(chē)廠業(yè)務(wù)模式的一種探索。他表示，當(dāng)前車(chē)企在共享出行領(lǐng)域進(jìn)行了形色各異的合作，但萬(wàn)變不離其宗，都是為了“搶灘”共享市場(chǎng)。首先共享出行是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，其次這個(gè)領(lǐng)域目前沒(méi)有一個(gè)清晰的商業(yè)模式獨(dú)占鰲頭。“現(xiàn)在的布局是車(chē)企們觸角的延伸和摸索，避免在未來(lái)的某個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域處于被動(dòng)。”

技術(shù)展望 有否黑天鵝？

在資本的催熟下，網(wǎng)約車(chē)與共享汽車(chē)發(fā)展迅猛，但快速發(fā)展的同時(shí)，不可避免出現(xiàn)了很多詬病。網(wǎng)約車(chē)安全問(wèn)題事件頻出，也給出行行業(yè)帶來(lái)了新的思考。新出行時(shí)代，安全問(wèn)題要如何解決？隨著技術(shù)的不斷迭代進(jìn)步，無(wú)人駕駛的商業(yè)落地能否讓出行更安全？

談無(wú)人駕駛，就繞不開(kāi)Google的公司W(wǎng)ymo。11月13日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)公司W(wǎng)ymo宣布計(jì)劃于近期提供無(wú)人駕駛商用出租車(chē)服務(wù)。

“如果前方行駛的是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就會(huì)很放心。跟在它后面開(kāi)就不會(huì)違反交通規(guī)則”，當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)很信任Wymo的技術(shù)實(shí)力。晝夜不停行駛的52輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厝粘５囊坏里L(fēng)景，擔(dān)心安全性的聲音很少。

其實(shí)，基于現(xiàn)有的無(wú)人駕駛技術(shù)，如果所有汽車(chē)都實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，據(jù)計(jì)算，可以減少95%的交通事故和99%的死亡人數(shù)。

因此，業(yè)界有很多人將無(wú)人駕駛稱(chēng)為“老司機(jī)”、“好司機(jī)”，它可以使駕駛更安全，給人們的出行帶來(lái)更多便捷，也可規(guī)避目前網(wǎng)約車(chē)頻繁出現(xiàn)的一些安全問(wèn)題。

馭勢(shì)科技首席生態(tài)官邱巍表示，無(wú)人駕駛不能只追求技術(shù)，要讓“司機(jī)”在更多商業(yè)化的場(chǎng)景，通過(guò)市場(chǎng)的買(mǎi)單訓(xùn)練它的技能。“司機(jī)”從一個(gè)新手成長(zhǎng)為“老司機(jī)”是需要市場(chǎng)買(mǎi)單，這樣的買(mǎi)單一開(kāi)始不一定是在全程序路況下面L4的無(wú)人駕駛，可以是在一些區(qū)域化的，最后一公里的地方先去利用已有的技能賺錢(qián)，通過(guò)賺錢(qián)不斷地訓(xùn)練技能。

無(wú)人駕駛已經(jīng)開(kāi)始走到現(xiàn)實(shí)生活中，可能將會(huì)以我們難以想象的速度迅速普及。新出行時(shí)代，隨著技術(shù)的發(fā)展，是否還會(huì)出行新的出行工具呢？而在這場(chǎng)出行革命中，車(chē)企將會(huì)扮演怎樣的角色？未來(lái)能否在競(jìng)爭(zhēng)中超越Wymo這些巨頭成為行業(yè)領(lǐng)頭羊？都值得我們深思。

移動(dòng)出行的春天不遠(yuǎn)了，未來(lái)誰(shuí)能分一杯羹，獨(dú)占鰲頭，還需交給市場(chǎng)和消費(fèi)者來(lái)檢驗(yàn)。

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