相較于傳統的燃油車，更環保且日常使用保養費用更低的新能源車在二手車市場表現如何？哪些新能源車在二手車市場更容易保值？答案或許出乎人們的意料。

二手新能源車：全年不超過1000輛

11月下旬，第一電動走訪了北京最大的二手車市場——花鄉舊車市場。在車水馬龍、人來人往的市場內，與傳統燃油車密密麻麻一字排開相比，二手新能源汽車屈指可數，只有零星的幾輛純電動汽車混雜在大量的燃油汽車之中，前來問詢的顧客更是寥寥無幾。

去年已經到了新能源汽車的置換期，有車主愿意將自己的新能源汽車進行置換，不過二手車不單單是價格問題，很多二手車商自身沒有新能源汽車牌照，沒辦法將個人的二手新能源汽車收入囊中，且由于新能源汽車很難出手，二手車商的指標很難快速的為其他車使用，導致了新能源汽車在二手車市場很難見到。

花鄉汽車交易市場的負責人介紹，這里經營的二手新能源汽車數量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時間之后紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。

“純電動汽車的市場需求真的不高，現在在售的也就100多輛，全年不超過1000輛。”花鄉市場二手車經營部孔偉對第一電動表示。

二手車商：我還是很愿意去收特斯拉的

在零星的幾輛電動汽車中，幾乎看不到國產純電動汽車的身影，大都是特斯拉。

“這輛Models P85從2014年10月登記過戶以來，一共行駛了6萬公里，是我一個月以前收的車。”

在第一電動上前查看一輛特斯拉時，二手車商王先生趕忙走上前，詳細介紹了這輛車的具體性能和使用情況。

“這車是頂配，車漆也是稀有顏色，賣48萬元。”當第一電動試乘完準備繼續逛時，王先生補充，“市場里有賣特斯拉的，但數量不是很多，要是真想要的話價格好商量。”

另一位二手車商劉先生手里則有兩輛特斯拉，一輛是2014年9月上牌，行駛8萬公里的Model S85，預售價格46.5萬元，另一輛是2017年7月上牌，行駛2萬公里的Model X，預售價格是85萬元。

劉先生稱，“來咨詢的買家大多因為買不到一手的特斯拉。我還是很愿意去收特斯拉的，行情非常好，大約十天到一個月，肯定能賣出去。”

花鄉市場的負責人也表示，特斯拉算是純電動汽車里的異類，“商戶很愿意去收特斯拉，因為保值高，市場需求量大，所以市場特斯拉的交易量很高。”

有人做過一個預測，假定車輛在使用期間僅僅是日常損耗，而且不是問題車輛，一款2016年特斯拉 Model S 90D 新車指導價為：90.19萬元，登記日期為2016年3月1日，到如今行駛3.5萬公里，還能賣到多少錢？

在車況良好的情況下，三年后的售價在66萬元左右，在去除車輛的附加值等等后，這樣的價格趨勢 ，符合一個正常的二手車的市場表現。

特斯拉當屬純電動車的標桿車型，除了車輛性能和品質外，特斯拉的品牌效應毋庸置疑，品牌溢價導致的高保值率已經超過部分傳統燃料車型的保值率。

豐田凱美瑞保值率高，來一輛賣一輛

因為特殊的地方政策，在北京混合動力車型不算在新能源汽車目錄里，無法享受新車購置補貼，因此混合動力的受眾有限，在大街上行駛車輛的數量也是無法與純電動車的數量相比的。但即使是這樣，也有幾款車型脫穎而出，據花鄉市場的負責人介紹，豐田的油電混動是其中賣的比較好的，凱美瑞基本上來一輛賣一輛。

第一電動走訪的幾家售賣豐田二手車的商家中，一位李先生介紹，他一周前剛收了一輛豐田凱美瑞混動版，上牌時間2016年10月10日，里程數9056公里，購車價23.48萬元，現在的售價是16萬元，保值率是68%。“豐田的混動車還是很愿意收的，雖然保有量不是很大，但是需求量還是有的。”

根據中國汽車流通協會發布的2016年度中型車保值率排行，凱美瑞位居第二，用三年還有近六成的保值率。

《2015年中國二手車殘值指數簡報》發布了2015年二手車品牌、車系及車型殘值率數據和排名，對細分市場不同車齡殘值率也進行了排名，其中包括混合動力汽車的殘值率，可以看到豐田的品牌殘值率在55.33%，穩居第一名，而豐田凱美瑞混動殘值率也是排名第三。

豐田保值率為什么這么高？一名業內人士對第一電動表示， “品牌、技術和銷量是豐田保值率高的主要因素。”

第一，品牌知名度高，旗下車型被大家熟知；第二，后期故障率比較低，耐用性比較突出。

有句玩笑話“修不好的大眾，開不壞的豐田”，雖然前一句可能是假的，但后一句確實是真的，如果說想買一輛車跑個六七十萬公里不出太大問題，豐田車肯定能夠入選。第三，銷量高。豐田在國內的兩家合資廠商每年的銷量排名都比較靠前，這就決定了豐田車型的普及率以及市場占有率。

一汽豐田曾用3年時間，對4880位用戶、145家經銷商做了深度調研，得出的結論是，“值得信賴”是一汽豐田所擁有最強大的品牌資產。

給車企提升保值率的建議

業內人士表示，一輛車的保值率與九點因素有關，包括：新車價格、購買的時間及公里數、市場占有率、車型配置、車型暢銷色、過戶次數、事故與維修情況、保養情況和用車成本等等。

對于汽車企業而言，要想提高保值率，最重要的是做到提高認知度以及售后等一系列服務。無論是市場還是消費者，都注重品牌的認可度和品牌在行業、市場中的影響力。除非發生重大事件，否則品牌價值一般都不容易貶值。

德系車以奧迪、一汽大眾、上汽大眾，日系車以本田、豐田，美系車以別克、福特為代表，它們都普遍擁有較好的售后維修保障，最主要的是市場對這些車型的認知度很高，自然保值率也相對高一些。

“很多國外高端品牌，都有自己的一套完善的檢測、評估定價機制，他們希望客戶從買車到賣車再到置換等一系列的用車行為，都最好不要跳出企業范圍內。車主想買車的話，他們會有專門的回收渠道，通過這個渠道，車主可以以更高的價錢賣出車輛，車企回收的這些車可以賣給其他旗下客戶，形成一個閉環。“一位業內人士對第一電動表示。”像豐田汽車就專門有一個拍賣商，就是為了維護品牌形象，給客戶一個可信賴的形象，保證了品牌的價值。“

一位行業專家也表示，“有著較長售后期的車輛，市場接受度就會高很多，保值率也會稍高一點，超過了售后期，就相當于需要額外的消耗一部分保養維修的費用，消耗值則會在隱性這塊進行增長，所以一般車主會選擇售后期較長的車輛。”因此車企應該完善售后維修服務，提高車主的口碑，這樣才能有效提高保值率。

除了品牌價值外，中國汽車流通協會副秘書長羅磊還認為，車輛的保值率還與另外兩個要素有關：一是取決于在區域內的保有量，保有量高意味著當地消費者對這個品牌有偏好，需求量大，二手車價格不會太低；二是跟季節有關，二手車市場分旺季和淡季，差別很大。

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