今年車市的情況可能比預想的還要糟糕。

根據乘聯會發布的周度數據顯示，11月的第一周的零售達到3.5萬臺的日均水平，同比下滑41%，而第二周零售雖呈現出增長態勢，日均達到5.16萬臺水平，同比降幅縮減至23%，但是依舊處于下滑的態勢。11月第三周零售銷量與第二周持平，達到日均5.23萬臺水平，同比降幅達到24%。

雖然第二第三周呈現出了增長的態勢，但是相比去年同期第一周日均6.08萬、第二周日均5.78萬輛的成績來看，今年11月的拉動效果并不明顯。當去年同期的搶購熱情已經在11月逐步體現，而在今年在高基數和居民購房債務高企的消費以及部分地區國六標準實施在即的擠壓下，11月的零售壓力與依舊存在。

今年第四季度渠道庫存壓力尤為增大。由于相對歷年的年末火爆，今年產銷節奏變化，尤其是部分地區的年末國六標準實施，改變了歷年的年末庫存較高的產銷規律，對第四季度銷售帶來巨大的反周期困擾，使得今年8-11月的渠道庫存需求沒有往年迫切。這一點不僅在銷量上能夠體現，更能夠從車企的銷量目標完成率中體現。

從《一句話點評》統計的2018年銷量目標完成率來看，今年會有更多企業、品牌、集團的銷量目標無法完成，這讓今年車市的寒意也更加明顯。

前十中僅三家自主品牌

根據統計的35家車企、品牌、集團的數據來看，截止到今年10月，僅5家目標完成率達到80%。（除去上汽集團）其中前十位中有包括整個馬自達品牌在內的五家日系品牌、企業（廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風日產、一汽馬自達和長安馬自達），兩家德系企業（一汽-大眾、北京奔馳）、剩余三家為自主品牌（吉利汽車、江鈴新能源以及上汽乘用車）。

前十中，目標完成率最高的是北京奔馳，達到90.9%。1~10月累計銷量達到399,843輛，距離年初定下的44萬輛的銷售目標僅僅只有40,157輛的距離。 以10月29,343的銷量成績來看，今年完成銷量目標應該不在話下。

今年，豪華車市場熱得發燙。在市場兩位數下滑的大趨勢下，豪華車依然保持了旺盛的競爭力，10 月份國產豪華車繼續增長了 15.1%，前 10 個月同比增長了 17.3%。但是作為豪華品牌中唯一能夠與奧迪競爭的北京奔馳卻在10月銷量同比出現了10.9%下滑，是結構調整，還是北京奔馳看到快要完成目標了而故意收縮，我們不得而知，不過我們知道的是今年豪華車市場卻是充滿看點。

排在目標完成率第二和第三的是兩家豐田的合資企業，廣汽豐田以及一汽豐田，兩家企業的完成率分別為86.8%以及85.4%。根據目前的月銷量水平來看，完成年初定下的銷量目標也并不是一件難事。

從今年的數據來看，無論市場增幅多大，豐田在中國始終保持著5%的增長態勢（除去2012年中日關系緊張）。當市場增幅達到兩位數時，豐田在中國的銷量沒有出現大幅度的增長，始終保持在5%的增幅，而在今年市場增幅下滑時，豐田依舊能夠保持著小幅度的增長，可以體現出豐田極強的抗風險能力。

而在榜單上排名第四的是吉利汽車，截止到10月目標完成率為80.1%，銷量達到1,265,844輛，已經超過了吉利去年全年126萬輛的總銷量，但是距離158萬輛的目標仍然有314,156輛的差距。今年10月，自主品牌在SUV市場的一片哀鴻中備受煎熬，就連最強大的自主品牌吉利，也抵擋不住市場的下行趨勢，出現了10%左右的降幅，況且今年還有兩款新增車型在提供凈增量。

不過作為目前自主品牌中銷量第一的企業，吉利都還需要考慮如何過冬，就更不用說其余的自主品牌。而這一點在榜單中也得到了體現，在前十的位置中，僅僅只有三家自主品牌（上汽集團暫且不算，第十名截止到上汽乘用車），分別是吉利汽車第四、江鈴新能源第八以及上汽乘用車第十。

而且以上汽乘用車為例，截止到10月銷量目標完成率為75.9%，其實銷量較去年已經有了40%的增幅，但是如果想要完成全年75萬輛的銷量目標，其必須要在11月，12月中達到180,868輛的銷量成績，這對于平均月銷量在6萬的上汽乘用車來說，壓力并不算小。

汽車分析師任萬付認為，車企若想完成年銷目標，前三季度的完成度達到70%及以上會更有把握。若按此比例來算，不少車企要實現年度目標，仍是“壓力山大”。

最低僅13.1%完成率

13.1%的目標完成率，一汽奔騰的2018年可能并不算成功。

今年10月，一汽奔騰僅銷售了6,208輛，環比下降13%；而截止至10月為止，奔騰品牌的累計銷量也只達到68,307輛，這個數字距離離2017年取得的11.54萬輛都顯得十分遙遠。

身為中國一汽自主乘用車品牌的主力軍，整合后新奔騰希望在今年完成48.13萬輛的產銷目標，進入自主品牌前10；并分別再用2年、5年、5年的時間，達成年產銷100+，200+和280+萬輛，穩進自主品牌前3的戰略目標。

對此作為一款承上啟下的車型，一汽奔騰事業部高層曾對今年上市的SENIA R9期望滿滿。一汽奔騰事業本部SENIA事業部黨委書記、總經理高巖設下月銷過萬輛的目標。他認為，進入月銷萬輛俱樂部才算是爆款產品。SENIA R9具備萬輛月銷量的實力。但是SUV市場寒冷加速了市場馬太效應的分化，10月187輛的銷量數據，以及累計5,731輛的銷量成績也讓一汽奔騰的復興之路布滿著荊棘。

而這不僅僅是一汽奔騰所面臨的挑戰，更是更多以SUV為生存之道的企業所必須面對的困境。

相比SUV的下滑，在榜單中倒數第二的云度汽車也在訴說著自己悲情的故事。前10個月累計銷量激進只有5,052輛，相比計劃的35,000輛的銷售目標，14.4%的完成率也基本能讓云度的2018年以失敗告終。

其實作為一個新造車勢力能夠按時交車已經值得贏得我們的掌聲，但是鼓勵的背后真實的銷量數據卻給過高的預期潑下一盆冷水。作為一個定位大眾化以及親民的品牌，云度的新能源車型受眾面相比蔚來、理想智造等更加寬廣，其目標人群也最多。

從π1 pro、π3pro到π360，6.98萬元、8.98萬元、10.98萬元的親民定價也沒能夠撐起35,000輛的銷量目標?，F在中國市場已經有超過60家的新造車勢力，但是中國的新能源市場還處于初期培養用戶的狀態，這也使得一場殘酷的廝殺難以避免。

其實，不僅對于云度，更是對于一個個前赴后繼想要分一塊新能源蛋糕的獻身者來說，可能還未看到第二天的太陽就已經倒在了投資人的催賬單之下。想要成功并不容易，也必須且行且珍惜。

總說，今年是最后的狂歡，但是最后還有狂歡么？

相比去年更低的銷量成績、相比去年更低的銷量目標完成率，最后的狂歡顯然沒有一絲狂歡的跡象，更多的是冷靜下的重新反思。當樓市壓力的增加，消費的暫時降級，國六排放的提前推廣，對于中國汽車市場來說，挑戰比機會來得更快。

10月，超過7成的品牌、企業、集團銷量完成率低于70%，11月的銷量低迷更是打破了許多人的幻想，但是從另一方面來看，突如其來的寒冷并不算壞事。市場的寒冬會逼退像鈴木、菲亞特這樣不符合中國市場的品牌，更會讓像一汽奔騰、比速汽車、獵豹汽車這樣被逐漸邊緣化的品牌開始反思，到底怎樣才能從市場的寒冬中繼續存活下去。相比突然的死亡，這樣的方式反而是更好的結局。

其實，不僅是這些被邊緣化的品牌，對于那些年銷量完成率還僅僅只有50%的品牌來說，更是如此，要么卓越，要么平庸，想要在競爭激烈的中國市場活下去，50%永遠都不是一個能讓人接受的數字。

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