最近，美國《消費者報告》（Consumer Reports）發布了2019年度汽車可靠性報告，他們表示，該報告收集了超過50萬輛車輛的車主使用反饋，得出的基本結論非常扎心：請大家對全新車型或者大改款/換代車型要特別注意，最好等車子上市個一兩年之后，汽車廠商發現問題并解決在之后再再嘗試購買。

■ 《消費者報告》：有實力、公正、靠譜的非盈利機構

美國《消費者報告》作為一個獨立的非盈利組織，向消費者提供涵蓋產品、服務、個人理財、健康和營養等領域的中立信息，熱衷于懟各個有問題的廠商，汽車領域他們當然也不放過。有趣的是，雖然有的公司的產品一旦被他們點名批評，這些公司就馬上控告該雜志誹謗，但《消費者報告》從未輸過或私下了結過任何一樁官司，是一家既有實力，頭又很鐵的組織。

■ 那么一起看看可靠性排名榜單吧：

下圖上面那兩段英文的意思大概是：他們這個可靠性排名是根據所調查品牌的所有車型的平均值得出的，每家車企都至少抽查了兩款車，還點名批評了別克，說他下滑了11個位次，是因為昂科雷拖了后腿；然后表揚了馬自達，他是排名上升最多的品牌，是因為CX-9和MX-5表現出色。最后他這個榜單不是全的，缺少阿爾法羅密歐、菲亞特、捷豹、路虎、瑪莎拉蒂、三菱和Smrt的數據。

需要注意的是，這次的報告的數據源并不是《消費者報告》自己買車來測試的，而是從用戶那里收集問卷，加以統計分析得出的結論。

表左邊的數字和字母表示排名/品牌名稱/參與統計的該品牌車型數，紅色和綠色箭頭后面的數字表示比去年排名的變化，而后面條形圖上的數字分別為該品牌可靠性最低車型得分/平均分/和最高可靠性車型得分。按照《消費者報告》的說法，排名前6屬于特別可靠，第七到20屬于一般可靠，最后10個屬于不太可靠。

從以上圖表我們可以看出，雷克薩斯真的是非常可靠，其參與統計的六款車型中，得分最低的也有57分，幾乎是后邊一些品牌車型的最高分了。就像學生的考試成績一樣，雷克薩斯屬于門門優秀型；而后面的起亞、豐田等，屬于偏科型，高分很高，低分也不是特別低，平均成績也不錯；奧迪屬于門門都中等，平均分也中等；而我們的好朋友特斯拉，屬于低分很低，高分也很低，導致平均分很難看……

■ 每家車企最可靠/最不可靠的車型都是哪些？

我們關心的電動車倒是很少出現在這張榜單上，能看到只有寶馬i3，獲得了寶馬旗下最可靠的車型名號，雖然i3在國內是貴了點，但可靠性高嘛，想買i3但猶豫的朋友是不是像吃了定心丸一樣？

特斯拉旗下本來就沒幾款車型，這回Model X可靠性最差，Model 3最高，Model S肯定在中間了，我們能算出Model S的可靠性打分為34，不到雷克薩斯GX的一半……

從上面的數據可以看出，成熟平臺的成熟車型在可靠性方面還是有優勢的，這點對于美國和中國都是一樣的，那么我們在購買車子時，也可以參照此法，選擇老牌企業的成熟車型，雖說沒那么新奇有趣，但至少踏實可靠。

■ 《消費者報告》又搞事，這回他們測試了特斯拉的自動駕駛

本次可靠性排名剛發布沒幾天，消費者報告又測試了一下特斯拉的自動駕駛輔助系統，又發現了特斯拉的新問題，然后開始懟特斯拉，逼得特斯拉又發布一個更新，看看這文章標題取得：

《消費者報告》此次發現特斯拉的自動駕駛輔助系統有這么幾個問題：

第一個是，當車子超車進入左車道時，他不會自己回到原來的車道，而是一直占著超車道，對此，《消費者報告》使用了“the world’s worst left-lne hog”來形容。

第二個是，有時候車子想變道，但方有高速行駛的車子經過，特斯拉的自動駕駛輔助系統卻沒有停止變道行為，對此，特斯拉回應會增加3個后方攝像頭來探測快速接近的車輛，并表示會讓車子做的比人類駕駛員的平均水平更高，但《消費者報告》隨后嘲諷：“But,s we understnd, better thnverge is not necessrilys goodsgood driver (time will tell).”

最后一個是：當你在高速公路出口處堵車時，特斯拉會決定超車駛出出口，然后又因為車多而不得不減速，導致交通堵塞，被正常情況下，應該是老實跟在前車后面行駛出出口的。

好吧，看來《消費者報告》真實是不遺余力的證明特斯拉“不可靠”啊。

■ 邦點評

在邦老師看來，也不是《消費者報告》故意在找茬，他們只是本著對消費者負責的精神去測試一些新產品，發現問題后告訴消費者并督促企業改進，這種機構的存在對消費者和廠商，乃至整個行業來說都是有益的，我們也希望國內能有一些公平公正的第三方機構，為消費者代言。當然，在現階段，你們可以選擇全網最真實的邦老師啊。

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