AI ON THE WAY，愛馳汽車MAS平臺打造的的其首款量產車U5的首次亮相，就詮釋了其品牌理念。

11月29日，愛馳U5量產車型在上海首次亮相，讓人意外的是，愛馳特意邀請了前途汽車、奇點汽車、蔚來汽車以及小鵬汽車、天際汽車、合眾新能源等造車新勢力造車“友軍”。除了希望讓同行一同見證首款車型，愛馳還有其它的深意。

愛馳的CTO王東晨揭曉了答案：愛馳汽車將向全球開放MAS(MORE ADAPTABLE STRUCTURE)平臺及模塊技術。這表明其它造車新勢力車企也可以使用MAS平臺，通過MAS平臺與模塊技術的合作節約大量的開發成本，在產品開發上有所受益。

何為MAS平臺及模塊技術？MAS量產車平臺是愛馳汽車為智能電動車原創開發，并且面向全球的“輕量化、靈活、可調整、模塊化平臺”，在未來，愛馳汽車旗下的其余車型也獲將基于這一平臺打造。其具體亮點何在，高工電動車來一探究竟。

三電技術+續航包續航里程達到560km

作為一款純電SUV，就不得不在大家最關心的續航里程上面下功夫了，愛馳擁有自主要發的三電技術優勢。據高工電動車了解，愛馳U5搭載了最大功率140KW的電機，電池包容量為63Kwh，能量密度為170Kwh/kg，并且加載了續航包，續航里程達500km。

在電池包設計方面，愛馳汽車獨創的干濕分離“三明治”電池包結構，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可防止冷卻液漏入電池包內部，確保安全。該結構經過嚴苛子系統試驗，硬件在環測試高于行業3-4倍。

這樣的設計，在另一方面提高了電池箱組內電池排布密度，最終實現了170Wh/kg的能量密度水平，處于領先的地位，達到了安全與效率的統一。今年8月，量產版動力電池包總成在常熟電池包工廠正式下線，預計產能為3.5萬套。

此外，愛馳汽車在的BMS算法，融合深度自學習功能，能夠根據實車場景工況智能調控，延長電池壽命并強化安全性能。

值得一提的是，為了解決電動車續航里程的痛點，愛馳汽車MAS平臺采用了模塊化設計，特別預留了“續航電池包”空間，為了追上今明兩年續航里程500公里的競品車型，U5增加能量續航包，使得續航里程在原有基礎上(綜合工況續航里程>460km)增加100km，超過560km，超長續航又成為其一大優勢，愛馳U5將是目前造車新勢力中NEDC續航里程最長的純電量產車。

軸距可擴展車型級別多樣化

MAS平臺的軸距可以在2700mm-3000mm擴展，從而衍生出SUV、MPV、轎車跨界車以及皮卡等15種車型。據悉，愛馳U5車型已經可以實現L2級別自動駕駛，未來第二款車型則將能夠實現L4級別的自動駕駛功能。

車身“上鋼下鋁”破除輕量化安全難題

愛馳U5是MAS平臺打造的全球首個采用“上鋼下鋁”車身結構的量產SUV。通過采用創新性的混合車身結構，以及熱成形鋼、真空壓鑄鋁合金等材質的合理應用，使得愛馳U5的車身成功實現結構減重和零件減重，車身重量減輕約50kg，保證了愛馳U5整車的輕量化。

其次，愛馳U5車身還應用了三重安全技術結構提升了整體安全性能。其中一層防護為增強型電池包骨架結構。愛馳U5電池包前端通過熱成形高強梁做防護，能有效抵御甚至擊碎路面碎石等障礙物，保護電池包；鋁擠壓的門檻和真空壓鑄的電池支架形成全包圍結構，能確保在32km/h柱碰情況下電池包無擠壓變形。

愛馳U5的車身系統成功解決輕量化與安全兩大難題，在充分保障愛馳U5車身安全的同時，使續航能力領先同級。

成立于2017年2月的愛馳汽車尤其注重自主研發造車技術，僅僅用一年就打造了兩個產品平臺(MAS+GES)，其上饒基地智慧工廠即初具規模，可實現"數字化雙胞胎(DigitlTwins)"技術，交付雙重工廠。同時，上海嘉定技術中心已投入使用。此外還與同博世、博格華納、喬治費歇爾、ABB、LEAR等供應商達成戰略合作關系。

據悉，愛馳汽車江西上饒生產基地已經完成40余臺整車的試裝，愛馳U5也會在該工廠正式量產下線，將會在明年4月公布產品售價和配置表，并在2019年下半年正式上市，其如何在補貼退坡和新勢力車企的圍追堵截中突圍而出，值得期待。

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