日前，國外網約車公司優步科技(Uber Technologies Inc .)已提交首次IPO申請，公開資料顯示，Uber將自己的IPO計劃稱為“自由項目”（Project Liberty），具體時間定在明年下半年。但知情人士表示，為了盡快搶占市場、保持競爭力，Uber首席執行官達拉-科斯羅沙希（DrKhosrowshhi）希望盡快向美國證券交易委員會（SEC）提交申請。據悉，Uber目前的估值已經達到了1200億美元，若此次IPO順利，Uber有望成為美國第一家上市的網約車公司。 

巧合的是，Uber強有力的競爭對手Lyft在前一天同樣提交了IPO申請，僅比Uber早幾個小時。雖然發行股票數量及價格區間等細節尚未公布，但Lyft邀請了摩根大通、瑞士瑞信銀行和杰富瑞集團擔任承銷商，豪華陣容也算是和Uber針鋒相對。

Uber和Lyft的網約車大戰

近年來，Uber一直積極在海外市場不斷拓展布局。2013年6月，Uber進入中國臺灣，首次踏入中國市場；2014年6月，進入中國香港；經過在臺灣香港兩地的成功試水，2014年Uber在上海推出中文服務“優步”，正式進入中國內地市場。隨后，Uber陸續切入中國多個城市的網約車市場，甚至一度超過了其大本營——美國的市場份額。

不過優步在中國的發展并不是一帆風順，其進入中國內地市場時，正值國內網約車公司“滴滴”和“快的”如火如荼進行價格戰之際。同年10月，優步進入北京，推出People's Uber并和百度達成戰略合作。2016年6月，優步進入昆明，開拓其在中國的第60個用戶市場，遺憾的是優步在中國的業務就此止步：僅僅兩個月后，其中國業務被滴滴出行收購，Uber徹底退出中國網約車市場。

反觀Lyft，雖然成立的時間晚于Uber3年，但發展迅猛。今年5月，Lyft在美國網約車市場的份額較18個月前增長率達75%。在Lyft努力追趕Uber期間，后者由于各種負面消息纏身，給了前者追趕的機會。

Lyft不僅在Uber遇冷期間招募其“失業”的司機，還通過鋪放廣告和補貼的方式加大營銷力度以搶占市場。數據顯示，Uber在應用商店的平均評分只有1.8顆星，同期Lyft的評分卻達到了4.4顆星。

戰火將蔓延到股市？

兩大網約車公司前后腳的遞交IPO申請書，引起一番熱議。有媒體稱這是兩家“實力相當”公司的角逐和戰爭，因為“當雙方有明顯的強弱時，是不會發生競爭的；當競爭越來越多時，反映的客觀現實就是實力越來越接近了”。不過億歐汽車記者并不認同這種判斷。

在融資方面，截止目前Lyft獲得包括債務融資在內的各類融資51億美元，而Uber的融資總額則高達200億美元；

在規模方面，據Second Mesure統計數據顯示，截至今年十月，Uber在美國市場的占有率為69%，Lyft為28%；Uber在全球范圍內擁有2萬名員工，Lyft的員工總數約為5千名；

在業務方面，為優化公司的財務結構，Uber不僅向共享單車、自動駕駛等領域滲透，還增加了包括食品配送業務UberEts和卡車運輸業務Freight等相關業務，而Lyft的業務維度則相對單一，只有網約車服務；

最后在營收方面，Lyft和Uber也相差甚遠。華爾街日報曾預測，Lyft今年的收入將達到77億美元，但Uber去年的收入就已達到了370億美元；

不僅如此，在今年Lyft完成新一輪6億美元的融資后，其估值約為151億美元；而在同一時期，Uber向豐田出售了其5億美元股份，當時Uber的估值約為760億美元，而現在這個數字已經飆升至1200億美元，足以可見資本市場對于Uber的認可和期待。

即便差距如此之大，Lyft仍堅持盡早提交IPO申請，與Uber相爭“網約車第一股”的原因不外乎兩個。第一是知名度的提升：Uber的知名度一直大于Lyft，這是不爭的事實，若能搶在如Uber這種勁敵之前上市，對于Lyft在業內知名度的提升將會大有助益；第二是減小生存的風險：資本是有限的，而風險則是不可控的，企業的生存風險在上市后會減小很多，尤其是對于網約車的商業模式來講。

不過話說回來，搶先上市并不是企業成功的必要條件，還需看企業的發展模式能否得到市場和用戶的認可。正如Glde Brook Cpitl Prtners LLC創始人兼首席投資官、兩家公司共同投資者保羅-哈德森（PulHudson）在一次采訪表示：“兩家公司都選擇上市將幫助網約車行業變得更加理性和有紀律性。因為作為面臨公開市場審查的上市公司，再想隨隨便便燒錢就沒那么容易了。”哈德森說，隨著越來越多的企業員工和私人股東尋求在公開市場上市所帶來的資金流動性，網約車公司的IPO計劃還將給其他科技初創公司帶來更大的上市壓力。

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