隨著中國“雙積分”政策的實(shí)施，為了迎合中國市場，主攻混合動力車型的豐田汽車已經(jīng)開始做出改變。

今年4月，豐田首發(fā)了兩款插電混合動力汽車：卡羅拉插電混動版及雷凌插電混動版，兩款車型均預(yù)計(jì)2019年上市。

近日，據(jù)日本新聞報(bào)道，豐田汽車2020年在中國發(fā)售的電動汽車將采用松下方形鋰電池。兩家公司自2017年12月起開始在車載方形電池領(lǐng)域探討新的合作。屆時(shí)，豐田將向松下采購方形動力電池。

此前豐田的混合動力汽車使用的電池是由位于日本靜岡縣的一家豐田與松下共同經(jīng)營的公司供應(yīng)，本次豐田與松下的合作是雙方在混合動力方面合作的進(jìn)一步深化。

據(jù)了解，豐田2020年計(jì)劃在中國發(fā)售的電動車型是以小型SUV車型C-HR及奕澤為基礎(chǔ)研發(fā)電動汽車。關(guān)于深化與松下的合作，豐田高層評價(jià)，“由于信任關(guān)系較為牢固，非常放心。”

松下與豐田的進(jìn)一步合作被視為對特斯拉采購策略變更的應(yīng)對。上個(gè)月，特斯拉CEO埃隆?馬斯克暗示在中國將從多家企業(yè)采購電池。

對此，松下的車載業(yè)務(wù)公司社長伊藤好生表示，“不可能僅憑一家企業(yè)就滿足龐大的汽車用電池需求。與特斯拉今后將展開磋商，但設(shè)想了各種選項(xiàng)”。

對雙方來說，特斯拉轉(zhuǎn)為從多家企業(yè)采購電池在預(yù)料之中，但這對對家供應(yīng)商松下而言影響將不小。

值得一提的是，在電動汽車產(chǎn)量增加的階段，豐田也在考慮從中國電池廠家采購電池。為推動電動汽車正式生產(chǎn)，豐田目前正緊鑼密鼓地完善應(yīng)對機(jī)制。寧德時(shí)代也或被列入電池供應(yīng)商候選名單。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，如果特斯拉和豐田把在中國使用的動力電池改為從多家企業(yè)采購，松下有可能與其他企業(yè)發(fā)生價(jià)格競爭。

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