如果有一種車既能享受到國家新能源政策的種種優(yōu)惠，又不用像純電動汽車那樣時時刻刻為充電和續(xù)航擔(dān)憂，你會不會動心呢？沒錯，說的就是你，插電混動汽車！

插電混動汽車，英文簡稱PHEV，現(xiàn)在市面上常見的典型車型有比亞迪秦新能源、吉利博瑞GE新能源以及榮威RX5新能源等。雖說這些插電混動汽車都被歸為可以上綠牌的新能源汽車，但是在動力組成上與純電動汽車還是有著相當(dāng)大的差異的。插電混動汽車結(jié)合了傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車的驅(qū)動方式，電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)處于一個并列的關(guān)系。

通常情況下，插電混動汽車都有著這三種不同的駕駛模式可供選擇，分別是由電動機(jī)主導(dǎo)的純電動模式、電動機(jī)和發(fā)動機(jī)配合的混合模式以及發(fā)動機(jī)主導(dǎo)的燃油模式。在不同的車型上，廠商為這些駕駛模式賦予了不同的名字，但是它們在本質(zhì)上不外乎這三種。

由于成本所限，插電混動汽車的電池組容量都要比同級別的純電動汽車小很多。這也直接導(dǎo)致了插電混動汽車的純電動續(xù)航相當(dāng)有限，現(xiàn)在主流的插電混動汽車的純電動續(xù)航在50～100km之間。

發(fā)動機(jī)和電動機(jī)是兩套較為獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)，所以插電混動汽車并不能通過燃油發(fā)動機(jī)直接為蓄電池充電。于是很多插電混動汽車上還有一套能量回收裝置，通過這個裝置，汽車在剎車滑行時的動能可以轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，從而達(dá)到為電池充電的效果。

但是事實上，插電混動汽車的電池并不是那么好滿足，就算在充電樁上都要好幾個小時才能充滿，所以就不要指望能量回收系統(tǒng)把電池充滿了。換句話說就是電量用的永遠(yuǎn)比充的多，即便你沒有選擇純電動的駕駛模式，在混合動力的駕駛模式下，電池的電量也是會逐步減少的。

在一些限牌的城市，很多消費(fèi)者為了能夠直接上新能源牌照，根本不考慮自己是否有充電條件就入手了一臺插電混動汽車。甚至在買車之后就根本沒再充過電，儼然把它當(dāng)成了一臺掛著綠牌的燃油汽車。大家都知道，長時間的虧電會對蓄電池造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，那么從來不給插電混動汽車充電會不會損害到車子呢？

答案是就算你從來不充電，也不會對車子帶來任何不良后果（現(xiàn)階段大多數(shù)插電混動汽車的都帶有能量回收裝置，我們在這里只討論這類車型）。剛才我們在介紹插電混動汽車工作的原理的時候說過，能量回收系統(tǒng)無時無刻不在為電池組充電，雖說充滿是不可能充滿的，但是也不至于讓電池虧電。所以就算你從來不用充電樁為車子充電，你在開車的時候也是一直在向電池充電的，自然也就不用擔(dān)心電池因為虧電而受損了。

雖說不充電并不會對插電混動汽車造成什么損害，但是插電混動汽車在電池電量不足時的油耗可不容小覷。電池電量用盡之后電動機(jī)會喪失驅(qū)動力，這時汽車的動力就會完全有燃油發(fā)動機(jī)提供，和傳統(tǒng)能源車并無二致。

不得不提的是，由于插電混動汽車上搭載了電動機(jī)和電池組等零部件，所以要比同平臺的燃油車型重上許多。如下表所示，大部分插電混動汽車都要比相應(yīng)的燃油車型重300kg以上，比亞迪宋DM甚至比燃油版的宋重了500kg。

汽車的油耗和車輛的整備質(zhì)量有著密不可分的關(guān)系，可想而知，如果沒有電動機(jī)的介入，發(fā)動機(jī)在負(fù)擔(dān)了這么重的車身重量之后會有著怎樣的油耗吧。有一些技術(shù)不是很成熟的插電混動汽車，在電池完全缺電的情況下綜合油耗甚至超過了同平臺的汽油車型。

說到這里，可能很多人會問，“同樣不充電，為什么油電混合動力汽車是省油的，而插電混動汽車會更費(fèi)油呢？”

第一個原因依然可以歸咎于重量，油電混合動力的車型電池組可要比插電混動車型的電池組小很多。

其次就是它們的發(fā)動機(jī)取向性會有所差異，油電混合車型通常更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性，例如豐田就為旗下的油電混動車型裝配了熱效率奇高的阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

但是插電混動車型在油耗以外，還很重視動力體驗，例如比亞迪旗下許多插電混動汽車，在電量充足的時候都能做到4秒破百。插電混動車型的廠商默認(rèn)你是在電池電量充足的情況下用車的，自然也就不會去著重控制電池缺電狀態(tài)下的油耗了。

在電池缺電狀態(tài)下，不僅車輛油耗會青云直上，駕駛的感受也會大打折扣。沒了電動機(jī)低扭強(qiáng)勁的輸出，還要負(fù)擔(dān)沉重的電池電機(jī)組，單靠發(fā)動機(jī)驅(qū)動的插電混動汽車的駕駛感受絕對稱得上是災(zāi)難性的。

如果把插電混動汽車完全當(dāng)作是燃油車使用，不僅無法獲得良好的駕駛感受，還起不到新能源車型應(yīng)有的節(jié)能減排效果，違背了新能源汽車發(fā)展的初衷。因此，插電混動汽車在沒電之后，還是應(yīng)該盡快充電的！

如果真的缺乏良好的充電條件，在充滿電之后，可以盡量選擇混動模式來駕駛插電混動汽車。這樣既能達(dá)到混合動力的節(jié)油效果，又能最大限度的增大單次充電后的最大續(xù)航里程，從而降低充電的頻率。

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