前幾年轟轟烈烈的造車新勢(shì)力，2018年下半年勢(shì)能急轉(zhuǎn)直下。巧合的是，背靠地產(chǎn)大佬的多家新勢(shì)力造車都不約而同地遇上了“麻煩”，恒大入主的法拉第、寶能接盤的觀致汽車發(fā)展都不甚理想。而近段時(shí)間被外界傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的則是深處旋渦之中的合眾新能源。

大股東有意退出造車

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，近日合眾新能源法人代變更為方運(yùn)舟，后者也是合眾新能源創(chuàng)始人，這被外界解讀為華夏幸福有意退出造車。合眾新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人則在中國網(wǎng)汽車記者的書面采訪回復(fù)中第一時(shí)間給以了明確否認(rèn)：“合眾新能源的市場(chǎng)化融資正常進(jìn)行且比較順利，由于過程中行政流轉(zhuǎn)需求，做了法人代表變更；這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的法人變更流程。”

其實(shí)，大股東若真決定此時(shí)退出，卻也并不意外。造車似一個(gè)瘋狂燒錢的“無底洞”，而這或遠(yuǎn)超出了“背后金主”所能接受的范圍。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說過：“以前看別人做車覺得100億太夸張了,現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”?　　

?預(yù)計(jì)下季度公布新一輪融資

合眾新能源是由北京億華通科技股份有限公司、浙江清華長三角研究院等企業(yè)于2014年合資成立的初創(chuàng)企業(yè)，注冊(cè)資本近6.3億元，創(chuàng)始人為原清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車中心副主任方運(yùn)舟，其曾在奇瑞新能源項(xiàng)目上耕耘10年，是該項(xiàng)目的“4人小組”成員之一，而后師從中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高，后者可謂是中國新能源的元老泰斗。

2017年12月，合眾新能源獲得知合出行12.5億元注資。作為合眾新能源的第二大股東，方運(yùn)舟則擔(dān)任公司副董事長一職，負(fù)責(zé)公司日常運(yùn)營和發(fā)展。此外，合眾新能源已經(jīng)拿下中國第13張新能源汽車生產(chǎn)牌照，屬于國內(nèi)第7家擁有發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的生產(chǎn)企業(yè)。造車資質(zhì)的價(jià)值幾何？作為參考，為獲取造車資質(zhì)，拜騰以1元的價(jià)格收購了一汽華利100%的資產(chǎn)，但背上一汽華利8億元的債務(wù)和5000余萬元的員工未結(jié)算工資；車和家則耗費(fèi)了6.5億元才將重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)攬入懷中，同樣也是為了獲得寶貴的造車資質(zhì)。

伴隨此次合眾新能源企業(yè)法人變更的是，彼時(shí)的大股東從原來第一的位置退了下來，同時(shí)宜春市金合股權(quán)投資有限公司正式入股合眾新能源。宜春金合股權(quán)投資公司成立于今年10月22日，注冊(cè)資本15億元，宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財(cái)政局持股比例約99.93%。

記者還發(fā)現(xiàn)，自去年知合出行12.5億元注資之后，至今一年多的時(shí)間合眾新能源便沒有再獲得過新的融資。作為還處于燒錢階段的造車新勢(shì)力，合眾新能源下一步的融資就顯得尤為重要。合眾新能源也第一時(shí)間回應(yīng)中國網(wǎng)汽車記者稱：目前公司融資一切進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)在接下來的一個(gè)季度內(nèi)會(huì)公布。

　活下去靠產(chǎn)品說話

不論是給未來融資打算，亦或?yàn)槠髽I(yè)更長遠(yuǎn)的發(fā)展，最終都是要靠產(chǎn)品說話。2018年，合眾新能源汽車明顯加快了造車步伐，6月1日哪吒汽車品牌正式發(fā)布，而后進(jìn)入工信部的新能源產(chǎn)品目錄。再到今年11月的廣州車展，合眾新能源旗下哪吒汽車的首款量產(chǎn)車型——哪吒N01正式上市，其定位為一款純電動(dòng)SUV，指導(dǎo)價(jià)為12.68-13.68萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為5.98萬-6.98萬元。　　面對(duì)蔚來、威馬等造車新勢(shì)力頭部企業(yè)咄咄逼人的交付攻勢(shì)，合眾新能源稱，正在積極進(jìn)行首款量產(chǎn)車哪吒N01上市后的用戶交付。合眾汽車總裁張勇預(yù)計(jì)今年的交付量不會(huì)超過2000臺(tái)，這歸因于供應(yīng)鏈體系。

更大的考驗(yàn)是，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的逐年退坡、傳統(tǒng)車企的強(qiáng)力反攻，混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)等新能源汽車的登場(chǎng)，這都將進(jìn)一步對(duì)合眾新能源等造車新勢(shì)力形成不利的局面。合眾新能源也坦誠，補(bǔ)貼退坡對(duì)價(jià)格敏感型的用戶群體影響還是有一些，對(duì)企業(yè)經(jīng)營壓力確實(shí)是進(jìn)一步加大，但企業(yè)部分成本可以通過規(guī)模、通過內(nèi)部攤銷、通過這種服務(wù)創(chuàng)新來消化。

時(shí)間、資本、市場(chǎng)等都要求造車新勢(shì)力拿出一款強(qiáng)有力產(chǎn)品搶占先機(jī)，企業(yè)才得以維系。哪吒N01成功以否或?qū)?duì)合眾新能源至關(guān)重要。車和家CEO李想曾道出了其中的原由：“我們只有一次出牌機(jī)會(huì)，如果一次不成功，其實(shí)再也沒有出牌的機(jī)會(huì)了。”

　結(jié)語：談企業(yè)戰(zhàn)略對(duì)于合眾新能源恐為時(shí)尚早，接下去融資、新車交付等都將更是當(dāng)務(wù)之急。任正非尚且說過華為最基本的使命是活下去，新勢(shì)力造車面臨的挑戰(zhàn)只會(huì)更多，用“九死一生”或都不足以形容。

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