有個(gè)事實(shí)咱們得承認(rèn)，國內(nèi)的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策出發(fā)點(diǎn)雖好，但考驗(yàn)人性的打法著實(shí)存在不小弊端。最被詬病的當(dāng)屬兩點(diǎn)：一是滋生出了“騙補(bǔ)行為”，二是大批“垃圾電動(dòng)車”的誕生。

如果話只講到這里，肯定有人罵：你光說補(bǔ)貼的壞處，難道花錢還全都是錯(cuò)了？

當(dāng)然不會，認(rèn)定所有事情非黑即白那是巨嬰才干的事情。還有一項(xiàng)事實(shí)咱們也不能否認(rèn)：雖然剛才提到的兩點(diǎn)弊端讓國內(nèi)電動(dòng)車市場付出了巨大代價(jià)，但對于部分中國品牌來說，也孵化出了不少優(yōu)秀的高端電動(dòng)車產(chǎn)品。

性能不輸，價(jià)格合理，這代表著在電動(dòng)車時(shí)代，中國汽車品牌真的有機(jī)會縮小和國際先進(jìn)水平的差距。

不信？沒關(guān)系，中外品牌我們各挑3款目前能買到的純電動(dòng)車型，相應(yīng)代表了各自陣營內(nèi)的最高水平。到底誰更強(qiáng)？給你看5個(gè)對比就明白了：

1、價(jià)格：一臺特斯拉Model X 頂三臺國產(chǎn)頂級電動(dòng)車

既然比最高水平，各款車型就都選頂配。具體價(jià)格統(tǒng)一按照2018年上海補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)參考，比亞迪唐EV600為預(yù)售價(jià)格，特斯拉Model X 按照選配“增強(qiáng)版Autopilot套件”為準(zhǔn)，也就是在118.93萬的基礎(chǔ)上又加了4.85萬。

（特斯拉Model X P100D，即便頂配還要花錢選裝）

最終擺在臺面上一看，蔚來ES6 + 比亞迪唐EV600 + 上汽榮威Marvel X 的總價(jià)格才114.88萬，還不到一臺特斯拉 Model X P100D的價(jià)格。即便是售價(jià)第二高的捷豹I-PACE，價(jià)格還是要比國產(chǎn)三強(qiáng)里售價(jià)最高的ES6高出25萬多。

不少人喜歡拿智能手機(jī)的發(fā)展規(guī)律來類比電動(dòng)車行業(yè)。但有一點(diǎn)肯定不一樣：用戶對于高價(jià)電動(dòng)車和高價(jià)手機(jī)的價(jià)格敏感度完全不在一個(gè)量級。

舉個(gè)例子：如果你只有3000塊的預(yù)算買臺小米手機(jī)，說不定會考慮咬咬牙來一臺iPhone。但假如只有30多萬的預(yù)算買輛比亞迪唐EV，會選擇咬碎牙上特斯拉 Model X？

沒有幾個(gè)人會這么干，除非是中了彩票，要不就是家里6個(gè)錢包很厚。

如果你將自己定義為最廣大群眾，那么價(jià)格還是購車的第一考慮因素。假如國產(chǎn)電動(dòng)車用特斯拉 1/3 的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了接近特斯拉的使用體驗(yàn)，說是一種勝利絕對不過分。

再強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，上圖中我們列出了每款車型的上市時(shí)間，除了特斯拉 Model X 是2016年上市外，其余產(chǎn)品都是2018年上市。雖有部分時(shí)間跨度，但選取標(biāo)準(zhǔn)為“目前能買到的純電動(dòng)車型”，站在用戶角度出發(fā)，算是公平。

2、性能：中國電動(dòng)車三強(qiáng)全部4秒俱樂部

關(guān)于性能，不少中國用戶都抱著這樣一種心理：我用不用的上是一回事，但你必須給到我。即便有人嘴上說不要，用腳投票時(shí)還是很誠實(shí)。

或許是本土車企太了解本土用戶心理了，蔚來ES6、比亞迪唐EV600、上汽榮威Marvel X，三款車型的百公里加速全部進(jìn)入4秒俱樂部，算是沒給電動(dòng)車身份丟人。

外資品牌三款，寶馬i3的7.3s基本已經(jīng)退出本場對比了，百公里加速和320im差不多，實(shí)在看不出太大誠意。至于捷豹I-PACE的4.8s，和中國品牌那三款相比占不到任何優(yōu)勢。唯一獲勝的還要看特斯拉 Model X，3.1s的成績確實(shí)殘暴。

不過，即便沒有跑過Model X ，三款國產(chǎn)電動(dòng)車的百公里加速也絕對算得上頂尖水平了。要知道，獲勝的Model X 是P100 D車型，95萬+的100D車型百公里加速就要4.9s了，甚至還不如那三款國產(chǎn)電動(dòng)車。

3、續(xù)航：國產(chǎn)車弱？ES6、唐EV600不虛Model X P100D

百公里加速更多是代表一個(gè)性能符號，續(xù)航里程才是電動(dòng)車主躲不開的環(huán)節(jié)。首先統(tǒng)一NEDC標(biāo)準(zhǔn)，寶馬i3的271km又一次脫離了主流隊(duì)伍。33kWh的電池容量可以當(dāng)作借口，但以結(jié)果導(dǎo)向來看，差勁的續(xù)航表現(xiàn)完全可以解釋為何i3的月銷量只有區(qū)區(qū)幾百臺。

剩余幾位選手中，蔚來ES6、比亞迪唐EV600、特斯拉Model X P100D的續(xù)航里程全都突破了500km大關(guān)。且ES6、唐EV的電池容量更小，最終反映在電耗表現(xiàn)上，前兩者的百公里電耗也低過Model X。

當(dāng)然，必須要承認(rèn)一點(diǎn)：雖然同樣實(shí)現(xiàn)了500km+的續(xù)航表現(xiàn)，但ES6、唐EV要比Model X晚發(fā)布了兩年，這項(xiàng)對比同樣不是100%公平。但至少側(cè)面說明：未來續(xù)航里程絕對不會是國產(chǎn)高端電動(dòng)車的短板。

再往遠(yuǎn)了說，續(xù)航里程過了500km大關(guān)之后，電池能量密度增速 VS 用戶對于續(xù)航里程的闕值增速，誰能跑過誰還不一定呢。

另外，售價(jià)更高的捷豹I-PACE在續(xù)航、電耗方面的表現(xiàn)，相比蔚來ES6、比亞迪唐EV600甚至還占據(jù)劣勢。外資品牌一轉(zhuǎn)身就能消滅國產(chǎn)電動(dòng)車？指望捷豹肯定是不可能了。

4、智能網(wǎng)聯(lián)：有人能比本土車企更懂中國用戶？

論造車，中國企業(yè)起步晚。論搞互聯(lián)網(wǎng)，中國企業(yè)靠著人口紅利和規(guī)模化優(yōu)勢絕對不落下風(fēng)。正是在這樣的大背景下，三款國產(chǎn)電動(dòng)車在智能網(wǎng)聯(lián)配置上更占優(yōu)勢。（比亞迪唐EV具體配置還未公布，暫時(shí)以唐DM頂配水平參與對比）

中控大屏、遠(yuǎn)程控制、語音識別不值得浪費(fèi)時(shí)間贅述，轉(zhuǎn)眼就2019年了，別說是高端電動(dòng)車，就算是很多平民車型也早用上了。真正難得的是，三款國產(chǎn)電動(dòng)車在人機(jī)交互上都有自己的獨(dú)特思考和亮點(diǎn)：

蔚來NOMI：語音交互不是新鮮玩意，但NOMI讓人機(jī)交互從平面化轉(zhuǎn)為了立體化，表情、動(dòng)作營造出了真實(shí)的交互感，吸引兒童、女性的大殺器。

比亞迪旋轉(zhuǎn)大屏：拓展App的交互方式，橫豎屏兼容確保更多手機(jī)App可以適用于車載大屏。

上汽榮威AR-Driving：把攝像頭采集到的圖像通過AR投射在全液晶儀表上，能讓車輛狀態(tài)、環(huán)境感知、駕駛引導(dǎo)、等信息疊加在真實(shí)場景中。

至于外資品牌三強(qiáng)，除了特斯拉之外，捷豹I-PACE、寶馬i3還是在用燃油車的思路在做交互。真正有競爭力的產(chǎn)品和爆點(diǎn)功能，至少要等到Model 3落地。

5、ADAS：有了一個(gè)pilot，就不愁第二、第三個(gè)pilot......

有人可能會說：圖里忘了提特斯拉Autopilot。對，原因就是各種“pilot”實(shí)在太多，特斯拉搞了個(gè)Autopilot、蔚來搞了個(gè)NIO Pilot、上汽榮威又搞了個(gè)AI Pilot。

從絕對功能上看，特斯拉Model X在ADAS配置上的表現(xiàn)最好，至少以現(xiàn)階段的落地狀況來說是這樣。蔚來ES6、上汽榮威Marvel X 還處于追趕者的位置。不過，雖然軟件、算法距離特斯拉還有一定差距，但至少NIO Pilot、AI Pilot在硬件環(huán)節(jié)已經(jīng)逐漸開始抹平和特斯拉的差距。

（特斯拉Autopilot：8個(gè)攝像頭+1個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波傳感器）

（NIO Pilot：8個(gè)攝像頭+5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波傳感器）

（上汽榮威AI Pilot：6個(gè)攝像頭+3個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)）

至于捷豹I-PACE，諸如ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離、主動(dòng)剎車等配置放在2019年真的不值得再吹了。就連10萬塊出頭的吉利繽瑞都用上了，這事博世全能搞定。真正考驗(yàn)主機(jī)廠功力的，可能也就是ACC等配置的標(biāo)定水平。

其實(shí)觀察今年下半年的那幾款新造車產(chǎn)品就知道，L2自動(dòng)駕駛完全構(gòu)不成任何技術(shù)壁壘。那些拿L2.5吹的車企，明天再有人搞個(gè)L2.75，你們怎么辦 ？這事沒太大意義。

（吉利繽瑞，ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助等配置都用上了，博世提供的L2方案）

至于寶馬i3，看完配置表后早應(yīng)該淘汰了。

最后

回到文章開頭的那個(gè)觀點(diǎn)：如果能用特斯拉1/3的價(jià)格，買到一臺體驗(yàn)接近特斯拉、好過其他外資品牌的國產(chǎn)電動(dòng)車，究竟算不算的上是一種勝利？

性能不輸、價(jià)格合理。除非是跪久了，否則沒什么理由不去承認(rèn)這項(xiàng)事實(shí)：電動(dòng)車時(shí)代，中國品牌極大的縮小了和國際先進(jìn)水平之間的差距。

（原標(biāo)題為《國產(chǎn)高端電動(dòng)車距離國際一流還有多遠(yuǎn)？給你看5個(gè)對比就明白了》）