MINIEYE 是我們一直關(guān)注的一家 ADAS 初創(chuàng)企業(yè)。去年 3 月，他們公布了自己在前裝領(lǐng)域的進展 （當時的文章報道）。其客戶項目包括乘用車領(lǐng)域的比亞迪「宋」以及商用車領(lǐng)域的東風(fēng)乘龍「H7」等。

今年的 CES 上，MINIEYE 又公布了一個新的戰(zhàn)略合作，而這次的合作伙伴變成了芯片巨頭賽靈思。

FPGA 帶來的聯(lián)姻

賽靈思是 FPGA 的發(fā)明者，同時也是全球最大的 FPGA 芯片供應(yīng)商。MINIEYE 在前裝領(lǐng)域為車廠提供的是攝像頭+感知芯片+算法的整合一體方案，而其中的感知芯片便是使用的賽靈思的 FPGA 芯片。這為雙方走到一起打下了基礎(chǔ)。

MINIEYE 創(chuàng)始人及 CEO 劉國清博士介紹，雙方將共同研發(fā)滿足 L1-L3 級自動駕駛需求的一站式感知解決方案（Turnkey Sensing Solution）。具體分工則為賽靈思提供車規(guī)級的芯片，而 MINIEYE 則會提供自主研發(fā)的感知 IP。這套解決方案能夠?qū)崿F(xiàn)同時支持 20 多類交通目標的精確識別與分析。并且，能夠同時對艙外和艙內(nèi)實現(xiàn)環(huán)境感知，支持多路視頻或雷達等其他傳感器的信號輸入，以應(yīng)對不同自動駕駛功能對環(huán)境感知的需求。

相較于英偉達的 GPU 以及 Mobileye 的 ASIC 芯片，F(xiàn)PGA 的主要優(yōu)勢有兩個：功耗和延時相對較低；可以在不改變硬件架構(gòu)的情況下對芯片重新編程以更改其功能。但是它同時還有一個很大的缺點：軟件開發(fā)非常復(fù)雜，上手需要很長時間，無法像英偉達的 GPU 一樣使用標準的 SDK 進行功能算法開發(fā)。

由此看來，MINIEYE 能夠自主研發(fā)出能夠落地前裝的 FPGA 感知算法，確實難能可貴。賽靈思汽車事業(yè)部高級總監(jiān) Willrd Tu 表示，領(lǐng)先的感知技術(shù)和出色的前裝產(chǎn)品設(shè)計能力是賽靈思選擇 MINIEYE 作為戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)鍵原因。

面向前裝的商業(yè)布局

現(xiàn)階段的前裝 ADAS 市場中，前視攝像頭這樣的模塊主要由國際上的一些 Tier 1 巨頭來提供，這其中一般有兩種路線：

1. 一些 Tier 1 在視覺算法領(lǐng)域有很強的積累和研發(fā)能力，他們選擇從供應(yīng)商那里買來「空白」芯片移植自己的算法，并最后整合到感知系統(tǒng)中。
2. 另一些 Tier 1 在視覺算法領(lǐng)域內(nèi)缺乏積累，則他們會從供應(yīng)商選擇一個芯片+算法打包的解決方案來集成到自己的感知系統(tǒng)中。

Mobileye 的 EyeQ 系列芯片由于效果出眾，并與自家算法嚴格綁定，已經(jīng)成為了第二個路線中的市場霸主。而賽靈思由于自身沒有提供視覺感知算法的能力，只能在第一條路線當中與一些傳統(tǒng)芯片供應(yīng)商硬碰硬的競爭。

因此，從商業(yè)角度上看，MINIEYE 的算法 IP 恰恰是對賽靈思芯片產(chǎn)品的很好補全。形成打包方案后，賽靈思作為 Tier 2 供應(yīng)商，其芯片方案能夠為第二條路線中的客戶帶來更多的價值。對于 OEM 和 Tier 1 來說，選擇這種靈活、開放的方案，也更有利于節(jié)約自己的研發(fā)投入，提升開發(fā)效率。

Willrd 告訴 GeekCr，賽靈思希望在汽車領(lǐng)域進一步提升自己的市場占有率，這其中包括現(xiàn)在的傳感器端和未來的域控制器端。而 MINIEYE 的支持能夠很好的幫助他們實現(xiàn)這個目標，未來雙方將基于 FPGA 芯片形成更多模塊化的解決方案，包括毫米波雷達感知以及車內(nèi)的座艙感知等。

中國既是 AI 的發(fā)展盛地，又是最大的汽車市場，賽靈思自然非常重視。去年他們就收購了專攻芯片底層算法架構(gòu)的中國創(chuàng)業(yè)公司深鑒科技。這次與 MINIEYE 的合作則是在功能算法上又做了補完。

而對 MINIEYE 來說，有了芯片巨頭和車廠項目的背書，他們未來的前裝之路也會走得更加順利。

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