從幾年前 CES 展逐漸被汽車公司的展位占領開始，汽車與互聯網科技融合、以及汽車產業的變革就一直是行業中的核心話題。這種融合和變革是雙向的、不同維度的，并且是不斷變化的。

從產品層面，前幾年浮現的新造車在逐漸形成新的品牌勢能和電動產品矩陣，近幾年被提及的智能化和自動化技術也在不斷突破瓶頸，而這些的根本，其實是源自于汽車產業鏈的革命，以及 OEM 和 Tier 1 創新研發模式的變化。所以今天我試圖以一個案例，來淺層次地剖析行業里面正在切實發生的變化，解讀這其中的緣由和發展趨勢。

在年初剛剛結束的 CES 科技盛宴上，中國科技領軍企業百度在其發布會上發布了 Apollo 企業版，目的是「為汽車企業，供應商和出行服務商加速實現智能化、網連化、共享化，提供量產、定制、安全的自動駕駛和車聯網解決方案?！惯@也算是百度正式發布 Apollo 計劃兩周年后，在自動駕駛領域商業化落地的又一里程碑。在這次發布會上，我們發現了一個并不陌生的名字——威馬汽車。這家致力于打造「中國消費者消費的起的智能電動車」的新造車企業，宣布與百度達成面向 L3 以及 L4 級別自動駕駛解決方案的長期戰略合作伙伴關系, 并共同設立「威馬∓Apollo 智能汽車聯合技術研發中心」。

說實話，這是一個并不讓人覺得意外的新聞。一家想要「利用自身互聯網技術優勢、整合行業資源，打入汽車圈并嘗試重塑智能汽車產業鏈」的科技公司，與一家想要「利用自身傳統汽車制造供應鏈成本優勢，并且在智能化領域做出創新點，迅速將產品落地」的新造車企業，在這個時間節點，無論從資源和技術上，都可以形成互補，形成合作也就不例外。

從百度的角度出發，其想法和目的我們在此前的文章中做過分析：《Apollo 企業版發布，百度自動駕駛商業化邁出里程碑一步》。而從威馬的視角，我覺得這種合作或許是新造車企業想要快速實現智能化、自動化技術突破和落地的理想模式。

這個問題要從新造車到底「新」在哪開始說起。電動化、智能化、自動化，無非是最重要并且公認的三個點，特別是對后兩者而言，如果延續傳統的 OEM 與 Tier 1 合作的模式很難實現質的突破。汽車行業巨頭 Tier 1 的強項在于系統研發和安全性測試能力以及機電一體化能力，而這些能力在人機交互體驗、車內互聯網內容生態的構建、以及更高級別的自動駕駛功能快速落地方面，似乎不太能發揮主導作用。在傳統的合作模式中，這些點或許都是由具備很強系統集成能力的 OEM 來完成，他們對品牌和用戶體驗有著嚴格的把控，在安全性方面又極為保守，并且以往的合作模式對于 OEM 來說，規?；a又會帶來極大的成本優勢。

而對于新造車企業來說，在這些方面和傳統車企相比必然有著不小的差距，所以這個時候能找到一家類似百度這種在互聯網和人工智能領域有著極強能力、并且也是剛剛闖入汽車行業的平臺級科技公司達成深入合作，是一種聰明的選擇。

威馬和百度的合作，甚至深入到了共同成立「威馬∓Apollo 智能汽車聯合技術研發中心」：雙方將共同投入專項人力，根據威馬智能網聯汽車具體車型的功能需求進行智能駕駛系統開發工作，研發中心針對智能汽車的研發成果將直接應用于威馬量產車型中，并于 2021 年開始投入量產。這對于傳統 Tier 1 來說，與新造車企業達成這種合作關系，幾乎是不可能的。

從具體的合作內容來看，雙方的自動駕駛解決方案將涵蓋包括 Apollo Pilot 軟件服務、車載計算平臺硬件方案、高精地圖及自定位服務、仿真服務、安全服務、OTA 服務等。目前，百度 Mp for Auto（百度地圖汽車版）服務已全面覆蓋威馬全系量產車型。

這種合作無論對于威馬還是百度，都意義頗深。對于百度來說，威馬可以比傳統車企更加開放、更加積極地搭載 Apollo 平臺最新的技術成果，并且對于一個「走量」的車企，未來可能的龐大用戶數據會返哺 Apollo 平臺并實現加速迭代；而對于威馬來說，借助百度在 AI 算法和數據的優勢，以及 Apollo 平臺強大的「集群效應」，或許可以讓他們以相對合理的成本，成為新造車企業中在智能化和自動化方面的「主流」甚至實現「超越」。

當然，對于智能化的用戶體驗和自動駕駛技術來說，不太可能出現「大躍進」的現象，我們要客觀看待這個問題，車內操作系統的體驗和內容生態不會一步到位，L4 也不會那么快地出現在量產車的配置表中。對于新造車企業來說，需要在快速完成產品交付的同時，讓產品有自我進化到能力，實現產品的快速迭代。和大多數新造車企業一樣，威馬把 OTA 當作是產品持續迭代、保持競爭力、維護用戶黏度的方式，也是一旦出現問題之后彌補的關鍵路徑。在去年底，威馬 EX5 完成了首次大版本的 OTA 升級，全車智能交互系統 Living Engine 從 1.0 升級至了 1.1 版本。

對于自動駕駛而言也是，「不掉隊」并且保留住「搶占先機的可能性」是很必要的，威馬選擇站隊百度或許也是這么考慮。威馬 L2 級別自動駕駛解決方案將在 2019 年開始投入量產，L3 級別自動駕駛解決方案將在 2021 年開始投入量產，預計搭載 L3 高速自動駕駛功能的威馬汽車銷量將高達數十萬輛。從 L2 到 L3 甚至 L4，這需要大量的技術研發及測試投入、數據的分析、算法的提升以及傳感器和處理器等硬件的更迭，威馬會向百度提供用于自動駕駛研發及測試的車輛，而百度也會用「中國速度」讓技術盡快落地。

無論是傳統 OEM 還是新造車企業，無論是傳統 Tier 1 還是科技公司，汽車行業的玩兒法變得越來越多。對于新造車企業來說，認清自己的強項和弱項，然后找到合適的合作伙伴至關重要，這決定了企業的研發投入和回報比，也決定了產品落地速度和穩定性。在傳統制造和電動化領域，新造車沒有「捷徑」可走，扎實的造車功力、從底盤到三電再到電氣架構，這些必不可少。在智能化和自動化領域，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌說的一句話很對：「對于新造車勢力而言，一個車是否有靈魂是非常重要的」。

如何讓新汽車找到一個「有趣的靈魂」，威馬和百度的合作或許提供了一個新的思路，當然這其中將要的荊棘和挑戰還有很多，無論從技術上到商業模式上，需要這些中國的企業家和工程師不斷突破和嘗試，這也是留給所有新時代車企的一個巨大的問號。

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