去年廣州車展上，廣汽新能源發布了全新的電動車品牌 AION，第一款產品是轎車系列的 Aion S。

對于算得上是年輕的廣汽新能源品牌來說，Aion S 也可以看作是他們完整詮釋新能源車理念的主力產品。

前幾天，在新落成的廣汽上海前瞻設計工作室，GeekCr 有機會和廣汽研究院副院長張帆以及他的設計團隊聊了聊關于 Aion S 以及新能源車的設計思路。

人機共生美學

廣汽新能源把 Aion S 定義為「全球首款超長續航 AI 純電定制座駕」，設計理念是「人機共生美學」。其實每一個主機廠在設計自家汽車的時候，都需要建立起一個所謂的「設計理念」，主要目的就是為了更好的向外界傳播品牌。

有了設計理念，就需要在整車設計的時候展現出來。張帆告訴我，「人機共生美學」的含義是注重外觀給人帶來愉悅美感的同時，也要讓人機工程學的優勢發揮到極致。

在 Aion S 上，主要有兩個設計點來展示「人機共生美學」，分別是「穿云箭」前臉和「鯨空間」座艙。根據設計團隊的介紹，「穿云箭」前臉是符合純電動車設計的特征，再配合「Aion」標志 LOGO 字母「A」的三角箭頭、T 型 LED 前大燈和貫穿式尾燈之后，結合「高能脈沖」腰線設計等車身元素，使 Aion S 在視覺上像是一張「拉滿的弓」，呈現出一種視覺上的俯沖動勢，兼具空間感和流暢造型。

而「鯨空間」的座艙設計理念主要有這幾個特點。Aion S 本身擁有 4768mm 的車長和 2750mm 的軸距，通過將 A 柱前移和 C 柱后移，Aion S 實現了低風阻和大空間的融合。以「電池+電驅」為中心布局的廣汽第二代純電專屬平臺，讓 Aion S 實現了乘員艙空間最大化和機艙空間最小化。另外，用戶可以選配并太陽能天窗這樣的配置，通過太陽能發電實現對電池充電、通風換氣等多種功能。

從直接的觀感來看，Aion S 的比例、造型等都算是和諧美觀。考慮到最近一兩年，自主品牌的設計普遍都在向上變好，這樣的設計也可以看作是符合整個大趨勢，有很強的競爭力。

風阻優化

對于電動車來說，續航是個非常關鍵的指標。因此在進行造型設計時，整車空氣動力學的優化就成了更重要的考慮因素。特別是同時兼顧風阻系數、車內空間、外觀造型幾個元素時，這里面的平衡就顯得尤為重要。

因此除了介紹 Aion S 的設計理念之外，張帆也介紹了這里面的具體思路。

有數據顯示，當車速超過 100km/h 時，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的 69%。在 NEDC 綜合工況下，風阻系數降低 0.01，純電動汽車的續航里程將增加約 4.5km。一般來說，轎車的風阻系數大概在 0.28-0.4Cd 之間。

Aion S 的風阻系數是 0.245Cd，單純看數字的絕對值可能并不是最優秀的。但是張帆認為考慮到 Aion S 屬于家用車領域，需要兼顧實際使用空間、車身比例造型等因素之后，這個數字絕對是領先的。根據官方介紹，Aion S 的 NEDC 續航 510km，目前來看也絕對是國產第一梯隊的水準。

為了實現整車的低風阻設計，Aion S 在模型開發初期就有系統工程師介入開發。為此團隊還招募了專門負責賽車開發的工程師和設計團隊一起配合，整個過程充滿了博弈和妥協。

例如 Aion S 的前臉下保險杠的嘴豁的特別大，除了視覺上更有氣勢之外，兩邊的開口能讓風能直接吹到輪子上，是類似 F1 賽車的做法。類似這樣的細節，提升了空間動力性。

另外，Aion S 采用超跑式導流通風口，同時優化車頭與前風擋、后風擋與尾箱鴨尾的角度，再加上其他的一些設計細節上的巧妙處理，實現了風阻系數的最大化程度降低。

下面這張圖能很好的說明這里面的設計細節。

總之，Aion S 作為一個全新的系列，廣汽新能源從零完成了建立整個品牌理念，再通過各種細節的設計來體現出來，最終把理念變成一輛實際存在的車。這本身就是件很復雜的事情，也是汽車設計被稱為工業設計之王的最主要原因。

通過這樣的介紹，我也確實發現 Aion S 在設計的時候，考慮到了續航、空間、美感等等綜合因素。這些東西可能并不是用戶能夠直接感受并且描述出來的，但是通過品牌自身的宣傳之后，我們能夠感覺到廠商所花費的心思。這對行業、對用戶來說，絕對是好現象。

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