10月1日起，中國開始實行新的節能車補貼標準，入圍產品的平均油耗門檻由6.9升提升至6.3升。節能惠民補貼新政執行后，絕大多數原本獲得3000元補貼的節能車型不得不退出補貼名錄。據不完全統計，在新政執行前能夠獲得補貼的427款車型中，僅有40款左右的車型能夠獲得補貼。

如今，節能惠民補貼新政已經執行了將近10天，對此，各大汽車廠商、消費者以及汽車市場都有何表現?隨后作者進行了深入采訪。

獲補車型

僅占十分之一

2011年10月1日，實行了近一年半時間的節能車補貼政策終于推出新政，將入圍產品的平均油耗門檻由6.9升提升至6.3升。

據統計，在這一年半的時間里，獲得節能惠民補貼的車型連續推出了6批共427款，銷量超過200萬輛，成為繼汽車下鄉、車輛購置稅優惠、以舊換新后又一強力支撐汽車市場銷量的政策。

然而進入2011年，在汽車下鄉、車輛購置稅優惠、以舊換新等鼓勵汽車消費政策退出后，5月份曾被業內認為年內即將取消的節能惠民補貼政策在10月份推出了新政，而且苛刻的條件最終導致符合要求的”節能車”的總量還不到百分之十。

截止到10月9日，作者在走訪了多家汽車廠商，并大量搜集相關信息后得到證實，10月1日實行新政后，能夠確定的補貼車型僅有40款左右，而這些可獲得補貼的車型中，自主品牌占據近一半席位，其中奇瑞更是成為最大贏家，是上榜車型最多的單一車企。

此外，比亞迪、江淮、東風、長安汽車股份有限公司等4家自主品牌車企也都有車型達標。有車型達標的合資企業僅有一汽-大眾、上海大眾、上海通用和東風日產4家車企。

九月末

小排量車”瘋狂”

回顧2010年末，汽車下鄉、車輛購置稅優惠、以舊換新等鼓勵汽車消費政策退出前，車市曾掀起一場搶購風潮，那么節能惠民補貼車型政策修改前的九月末，車市究竟表現如何呢?

作者在采訪中發現，許多汽車廠商均在新政推出前都極力推薦相關的車型進行銷售，與此同時，消費者也再次呈現了購買獲補貼小排量車的熱潮。

談及九月末的銷量，吉林省旗瑞汽車銷售服務有限公司銷售總監高飛對作者說：”九月末旗瑞4S店的銷量與去年同期相比有大幅度地增長，日均銷售達到30臺以上，并帶動整個九月銷量超過千臺。在節能惠民補貼新政推出之前，旗云全系車型均享受3000元補貼，雖然十月份推出新政以后，部分車型取消了節能惠民補貼，但旗瑞4S店為了保證十月銷量，全部旗云系列仍保持3000元的補貼，只是這些錢是我們拿出的實實在在的利潤。”

隨后作者在采訪多個汽車4S店時了解到，在得知9月30日前購車并開具發票的消費者仍能享受3000元補貼的消息后，整個1.6L以下排量車市場銷售幾乎再現了2010年末的瘋狂程度，很多消費者為了能夠抓住補貼的”尾巴”，幾乎不加思索地盲目搶購，使整個9月份汽車銷量猛增，這也是2011年內首次呈現購車風潮的景象，讓許多汽車廠商暫時松了一口氣。

另據了解，為了保證十月份銷量，大部分被取消了節能惠民補貼資格的車型仍保持3000元補貼不變，只不過這3000元不再是國家給予補貼，而是由汽車廠商拿出自己的利潤進行補貼，其中不乏合資品牌1.6L及以下小排量車型。

新政執行

銷量異常慘淡

進入十一長假，以往火爆的銷售場面如今又如何呢?作者在采訪了幾家汽車4S店后發現，十一國慶節的7天長假，汽車廠商的銷量異常慘淡。

一位不愿透露姓名的汽車經銷商負責人對作者說：”十一長假我一直在加班，本以為今年吉林省糧食大豐收，老百姓肯定有錢買車，但事實上在7天長假里消費者的進店率非常低，與前兩年的十一假期相比絕不是差一點兒半點兒，銷售情況就更不用說了，怎一個"慘"字了得?”

某合資品牌的汽車銷售顧問表示，其實節能車新政執行前后，實際給予的優惠差不多，可不知道怎么回事，進入十一長假后，進店看車的人少得可憐，實際銷量更是慘不忍睹，不知道消費者是不是都在等年末有更大優惠。

業內人士表示，今年十一長假之所以銷量不好，主要是九月末放量過大，加之節能車補貼執行新政策后具體享受補貼的車型遲遲未能推出，消費者只能暫時觀望，不過這種慘淡的現狀不會持續太久。

推出新政

促進技術改革

10月1日，在執行節能車補貼標準新政策后，實際最受”傷”的汽車廠商當屬自主品牌，因為自主品牌的熱銷車型基本都在1.6L及1.6L以下排量。同理，執行新政后自主品牌不能進入節能惠民補貼名單的車型也最多，作為售價在3——6萬元之間的細分汽車市場，3000元的補貼對于消費者來說所占比重較大，一旦失去補貼，將嚴重地動搖他們的購車積極性，同時，在取消補貼資格后，也會給消費者一個高油耗的負面印象，雙重打擊下，自主品牌肯定會”很受傷”。

另外，此前雖然有很多車型登上節能車推廣目錄，但很多車型特別是自主品牌的節能車型銷量并不大，因此，如果實施新的補貼標準后，這些節能車的銷量仍然不大的話，就意味著能獲得補貼的車型銷量將少之又少。

針對推出新政，吉林交通職業技術學院教授劉銳分析說：”實施新政后，原有的427款節能車中，僅有不到一成的車型符合新規，尤其以低油耗見稱的日本車也未能占據幾席，反而有眾多自主品牌榜上有名，足以見得現在的自主品牌已真正做到了低能耗。當然新政調高門檻后，也將激勵汽車廠商加大對節能車的研發，尤其會引導許多合資品牌將最新的技術引入中國以符合新政。盡管目前能夠符合標準的車型很少，但隨著自主品牌研發技術的升級和合資品牌新技術、新車型的發布，相信今后將會有更多符合新政的車型供消費者選擇。”

吉林省汽車工業貿易集團企劃部部長對作者表示，對于廣大消費者來說，中國開始實行新的節能車補貼標準對其”有百利而無一害”，雖然許多汽車廠商會有短期的陣痛，但新標準的實施必將激勵汽車廠商加大節能車的研發和投放力度，相信今后會有更多的節能車型出現，這對于整個中國汽車市場來說也絕對是一件大好事。

( 編輯/董海榮 )

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