整個(gè) 2018 年，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)賣出了將近 50 萬(wàn)臺(tái)軒逸車型。這個(gè)數(shù)字是什么概念？如果把國(guó)內(nèi)所有在售乘用車的銷量拉一個(gè)排名，軒逸是第一名。這個(gè)結(jié)果可能會(huì)讓不少人意外，但事實(shí)確實(shí)如此，這輛車堪稱不折不扣的「爆款」。就像日常必需品一樣，看起來(lái)稀疏平常，但卻擁有廣泛的「群眾基礎(chǔ)」一樣。有的人買它是家庭代步，有的人拿來(lái)做網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，不管是出于什么目的，這都意味著：軒逸這款車，解決了相當(dāng)多都市人的私人出行問(wèn)題。

但盡管如此，城市出行的供需仍然沒有達(dá)到平衡。事實(shí)上，這是一個(gè)極為復(fù)雜的體系，并不是單一交通工具就能解決全部問(wèn)題的，于是，有人致力于傳統(tǒng)交通工具的持續(xù)進(jìn)化，也有人嘗試打造新的城市出行模式。

越來(lái)越多的整車廠開始涉足純電驅(qū)動(dòng)，東風(fēng)日產(chǎn)就是其中之一：2018 年，銷量巨大的軒逸車型有了純電動(dòng)版本。如果你對(duì)路上的車比較敏感，可能已經(jīng)看到了一些掛著綠色新能源牌照的軒逸，這就是「軒逸·純電」車型。它與全球純電銷量冠軍日產(chǎn) Lef 出自同一個(gè)電動(dòng)車專屬平臺(tái)，擁有成熟可靠的三電系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程達(dá)到 338km。而在城市共享出行領(lǐng)域，最近兩三年來(lái)的最大變量非「共享單車」莫屬。摩拜和 ofo 的橙黃大戰(zhàn)目前看來(lái)似乎塵埃落定，但是共享單車對(duì)于城市出行的重塑，卻是長(zhǎng)期且持續(xù)的。 胡瑋煒于 2014 年底創(chuàng)立了摩拜單車，在此之前，她做了將近 10 年的汽車記者。在汽車行業(yè)，她關(guān)注傳統(tǒng)汽車廠商的自我變革，關(guān)注和技術(shù)、模式有關(guān)的創(chuàng)新，也關(guān)注出行方式的變革。比如，汽車廠商如何從賣車轉(zhuǎn)型為提供出行服務(wù)，比如，她也說(shuō)過(guò)，「也許你們只看到了 Elon?Musk，但其實(shí)還有很多人在默默推動(dòng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新。」另一方面，她也關(guān)注城市出行，并且希望能夠?qū)ζ溆兴淖儭Ｓ谑牵辛四Π輪诬嚕辛恕缸屪孕熊嚮貧w城市」這個(gè)口號(hào)。

關(guān)于城市和汽車的關(guān)系：

在她看來(lái)，汽車的出現(xiàn)，讓城市面貌發(fā)生了劇烈變化：現(xiàn)在，規(guī)劃者在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，都要把汽車的通行作為最重要的考慮因素之一，而在很多人眼里，目前城市出現(xiàn)的種種問(wèn)題，例如擁堵、環(huán)境污染，也都要汽車來(lái)「背鍋」。但事實(shí)上，整個(gè)城市除了「大動(dòng)脈」（主干道）以外，還應(yīng)該要有很多「毛細(xì)血管」（小路），大動(dòng)脈屬于汽車，而自行車則用來(lái)填充毛細(xì)血管。 加拿大作家簡(jiǎn)·雅各布斯在《美國(guó)大城市的死與生》這本書里有過(guò)這樣一段論述：

「通常，汽車會(huì)被方便地貼上「壞蛋」的標(biāo)簽，要為城市的弊病和城市規(guī)劃給人帶來(lái)的失望和無(wú)效負(fù)責(zé)。但是與我們城市建設(shè)的無(wú)能相比，汽車的破壞效應(yīng)是一個(gè)小得多的原因。當(dāng)然，毋庸多言，規(guī)劃者們，包括手頭掌握著大筆金錢和巨大權(quán)力的公路設(shè)計(jì)者們，在碰到如何讓城市和汽車和諧相處時(shí)，卻惘然不知所措。他們不知道在城市中如何來(lái)對(duì)待汽車，因?yàn)樗麄冊(cè)揪筒恢廊绾蝸?lái)規(guī)劃一個(gè)可實(shí)際運(yùn)行的、有活力的城市——不管有沒有汽車。」

不過(guò)，汽車廠商們?nèi)匀恍枰鲂└淖儯瑏?lái)讓城市變得更好，各個(gè)車企紛紛從汽車生產(chǎn)銷售商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)提供商，就是最好的證明。在這場(chǎng)變革里，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛首當(dāng)其沖。

關(guān)于軒逸·純電：

在胡瑋煒看來(lái)，軒逸·純電這種產(chǎn)品，就是傳統(tǒng)汽車公司自我變革的表現(xiàn)之一。軒逸汽油版車型可觀的銷量以及日產(chǎn)在純電技術(shù)上的深厚積累，可能是東風(fēng)日產(chǎn)做這輛車的信心來(lái)源。相比于產(chǎn)品表現(xiàn)，她更好奇這臺(tái)車的市場(chǎng)表現(xiàn)。軒逸燃油車年銷 50 萬(wàn)臺(tái)，如果把其中的 10%替換成純電動(dòng)車型，可能對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)就是一個(gè)非常成功的成績(jī)了。

事實(shí)上，除了「賣車」，東風(fēng)日產(chǎn)還希望軒逸·純電為城市出行做出更多貢獻(xiàn)。借助「軒逸」這個(gè)品牌，軒逸·純電或許能輻射更多的出行需求，比如在共享出行領(lǐng)域有所嘗試。在滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)上，軒逸車型的出現(xiàn)頻率極高，如果某一天你用滴滴叫到了一輛純電的軒逸，也千萬(wàn)別意外。說(shuō)到這兒，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果單純的把這種車當(dāng)做「交通工具」來(lái)看待，就未免有些淺顯了，圍繞它，其實(shí)可能衍生出諸多的「出行解決方案」。

新技術(shù)、新模式有機(jī)會(huì)重塑城市出行，而在胡瑋煒看來(lái)，大公司和創(chuàng)新者都不應(yīng)該在這場(chǎng)變革里缺席。?

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