近日，通用汽車、福特和大眾汽車等七家歐美汽車巨頭日前達成一致，同意在歐美市場共同建立電動車充電國際標準。在電動汽車尚未完全從理想的襁褓中掙脫出來時，對于產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的爭奪博弈，愈加激烈。

　　標準統(tǒng)一有利產(chǎn)業(yè)進步

　　直到現(xiàn)在，像手機這樣幾乎人手一部的普及型電器，依舊沒有實現(xiàn)充電的規(guī)格統(tǒng)一。不僅不同品牌的手機很少能通用充電器，不同品牌之間的充電器插口都不一樣。因而，要統(tǒng)一電動汽車這樣全新而復雜的商品的充電插口標準，同樣并非易事。

　　盡管當前電動汽車尚不具備市場產(chǎn)業(yè)化的條件和能力，但這不等于不需要一個統(tǒng)一的電動汽車充電標準。因為如果各企業(yè)各自為政，制造出各種奇形怪狀的充電插頭，還有不同的電流和電壓標準，不僅會造成公共充電設施建設的巨大復雜性及不確定性，從而制約電動汽車的發(fā)展。反之，統(tǒng)一的充電標準勢必對電動汽車普及起非常大的作用。

　　據(jù)了解，此次多方合作是基于對現(xiàn)有充電策略、充電連接器人類工程學理念和歐美用戶使用習慣的研究。七家車企共同背書建立統(tǒng)一充電標準：通用汽車、大眾汽車、福特、戴姆勒、寶馬、奧迪和保時捷。根據(jù)協(xié)議，上述車企所生產(chǎn)的電動車將采用相同的快速充電系統(tǒng)。福特汽車表示，標準化充電系統(tǒng)將所有的充電方案集成到同一個充電連接器接口，同時采用相同的方法將車輛與充電站關聯(lián)。

　　共同利益超越”門派之見”

　　參與標準統(tǒng)一的七大車企表示，建立統(tǒng)一的電動車充電標準，不但能為用戶提供便利，同時也有利于汽車業(yè)和充電服務供應商。充電標準的不斷統(tǒng)一可以降低制造商所面臨的復雜性，在國際范圍內(nèi)加速建設通用充電系統(tǒng)。

　　對此，有分析人士指出，車企合作的背后最重要的還是利益。標準涉及著數(shù)十種乃至上百種專利，一旦統(tǒng)一的標準采用這種設計，將帶來巨大利益，所以各方都希望能用自己的方案或自己控制標準的制定。而只要各方在利益分配問題上沒有達成共識，電動汽車充電標準各自為政的情況就仍將繼續(xù)。此前在歐盟內(nèi)部，由于法、意企業(yè)一直抵制德國技術，造成歐洲標準難產(chǎn)，更遑論制定全球統(tǒng)一的標準。

　　因而從商業(yè)角度而言，在保證共同受益的基礎上，實現(xiàn)標準的統(tǒng)一，也有利于保證主流汽車廠商的既有優(yōu)勢地位。雖然此次合作雖然暫時只涉及充電標準，但卻彰顯出國際汽車巨頭攜手制定未來產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的意圖。

　　”中國標準”等待發(fā)聲

　　在與歐洲相對的東方，中國電動汽車的發(fā)展已經(jīng)起步多年，但標準規(guī)則的建設并沒有跟上發(fā)展的步伐。在充電標準方面，盡管國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和中石化等能源企業(yè)已經(jīng)在全國建立眾多充電設施，但最為關鍵的充電站建設標準遲遲未見出爐?！睒藴饰闯?、建設先行”，這是中國電動車市場面臨的尷尬。統(tǒng)一、完善的標準缺位，一直困擾著中國純電動車發(fā)展。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，標準是關系市場份額，也就是利益的關鍵之一，哪一方的標準得到國家普遍認可，就可以獲得巨大的利潤。不僅能源企業(yè)之間存在異議，它們與電動汽車廠商的協(xié)調(diào)亦需要漫長的過程。

　　2010年底，為促進電動汽車及其充電設施的健康有序發(fā)展，工信部組織全國汽車標準化技術委員會牽頭，成立以中國汽車技術研究中心、中國電力企業(yè)聯(lián)合會和中國電器科學研究院為主要起草單位，汽車、電力、電工有關企業(yè)和專家組成的標準起草小組，共同起草了《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列推薦性國家標準，并在今年1月得到審核通過。標準制定原則尤其提到”汽車行業(yè)、能源行業(yè)、電工行業(yè)共同參與方案和框架討論，三個行業(yè)的三家典型企業(yè)共同參與標準的起草和討論;充分考慮和現(xiàn)有標準的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)”。中投顧問新能源行業(yè)研究員李勝茂表示，工信部試圖借助電動車相關行業(yè)標準將細則對新能源汽車的推廣作用發(fā)揮到最大限度。

　　政府在結(jié)束充電標準各自為政亂局方面的努力，一直沒有停止，但是全國電動車充電標準的統(tǒng)一還有待時日。深圳、合肥等城市已經(jīng)各自制定了電動汽車充電標準的”土政策”。

　　近日有消息稱，中國電動汽車標準即將公布，將于今年年底或者明年年初公布并進入實施階段。目前，我國電動汽車標準絕大多數(shù)是參照國外有關標準和國際標準制定。有專家表示，中國電動汽車零部件體系能力相對薄弱，在產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)等環(huán)節(jié)均不能與跨國零部件企業(yè)相比，因而政府頒布的電動汽車標準，在實際操作層面上，恐怕很難捍衛(wèi)中國電動汽車企業(yè)話語權(quán)。

　　( 編輯/董海榮 )

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