電動汽車能源補給方式的”充電””換電”模式之爭一直引發廣泛關注。繼國家電網確定”換電為主”模式之后，另一大電網運營商南方電網公司年中也宣布其采取”換電為主、充換結合、統一服務、統一配送”的技術路線。

　　”換電為主，充換結合”的技術路線，鼓勵發展電池更換，對電池集中慢充和管理;適當發展整車充電設施，建設適應多種充電方式、開放的電動汽車智能充換電服務網絡。

　　”電池租賃、里程計費”的商業模式，由專業公司購買或租賃電動汽車動力電池，交由客戶使用;電池租賃按照使用里程(或使用時間)計費。

　　”主業投資、委托運營”的投資模式，電網公司作為電動汽車充換電設施和網絡管理系統的投資、建設和運營的責任主體，承擔業主管理職責，委托專業公司建設、運營，并支付運營費用。

　　”責任共擔、成果共享”的合作方式，探索建立電網、汽車、電池企業等多方參與的機制，共同推動電動汽車發展。

　　”充電””換電”模式孰優孰劣目前尚無定論，其中電池標準不統一是”換電”模式的主要障礙之一。國家電網此前在公開其”換電為主、插電為輔、集中充電、統一配送”的電動汽車充換電站商業模式時，曾表示將推動建立全國統一的電動汽車充電設施標準體系。

　　南方電網此次亦表示，將遵循”統一性”和”開放性”原則，推動電動汽車充換電設施標準、規劃的統一，在技術上則支持多種充換電方式，爭取汽車、電池企業合作，實現多方共贏;同時電網企業發揮示范和服務的作用，引導社會、企業、消費者等各方理解支持公司推動電動汽車產業的發展方針。

　　對此，”2011中國智能電網產業發展高峰論壇”承辦方北極星電力網表示，”充電”與”換電”之爭不僅是意識形態上的非統一，還是”標準”的非統一，且是各方利益訴求的不同。雖然一字之差，但很可能將改變電池企業的產品結構。

　　在技術標準和檢測能力方面，我國現已頒布的電動汽車相關國標和行標有56項，正在研究和制定的有59項，可基本滿足電動汽車科研、試驗和產業發展的需要。但動力電池、電機、整車和基礎設施檢測試驗評價等均未形成統一意見。

　　目前，工業和信息化部、能源局正開展15項充電領域國家標準和行業標準的制定，涉及充電接口、通信協議、電能計量、充電設備技術條件、充電站安全等多個方面。

　　顯然，今年”國網”與”南網”似乎找到了少有的”默契”，也可以說找到了共同的利益點。但無論是”充電”還是”換電”主輔之爭，都涉及到電池產品，而其利益主體電池生產企業將成為這一爭論”角力”的主角。”充電”與”換電”將直接導致電池生產的產品結構與利益構成及經營模式發生巨大的變化。如何從智能電網中分一杯羹已經超越電池企業對于電動汽車生產企業的依賴，企業的思維方式也應該在變化中找到新的定位。是與能源供應商聯手，還是與汽車集成商聯手，亦或是與設備集成商聯手，需要電池企業具備更加敏銳的嗅覺。

　　北極星電力網還表示，”充電”與”換電”的分歧也將正式納入今年”中國智能電網產業發展高峰論壇”，作為重要議題之一。國家能源局與國家電網、南方電網將就這一”爭論”再次進行溝通。

　　( 編輯/董海榮 )

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