提起車聯網，很多人會認為它是新造車勢力的專有名詞，但其實上汽通用很早就開始了車聯網的探索，相信也有很多人都很熟悉「安吉星」。不過，它肯定不會止步于此，而且還會繼續順應汽車行業更多的技術變革， 比如電氣化。

在 16 年的廣州車展上，別克發布了 VELITE 新能源概念車。18 年春天，別克將概念付諸成現實，在品牌之夜上發布旗下第一輛多功能運動型純電轎車 VELITE 6。

這款車目前還沒有正式上市，沒有具體參數。不過今天別克舉辦了一場 VELITE 6 的設計品鑒會，活動現場主要講解了車輛外觀、內飾的設計語言，以及搭載在這款車上的 eConnect 2.0 互聯技術。先來看看這款車長什么樣吧。

eConnect 2.0 用起來到底怎么樣？

作為一家汽車科技媒體，雖然我們都是顏狗，但是我們更關心 eConnect 2.0 用起來到底怎么樣。

這套上汽通用最新的車聯技術，支持包括全新卡片式人機交互界面、Super ID、微信音樂及位置下發、車隊、虛擬鑰匙等車聯功能。這幾個是我認為比較重要的功能，下面會仔細講，同時還會穿插一些相關的其他功能。

先來說說改變了風格的交互界面。eConnect 2.0 采用的是卡片式的設計，接觸面積大，支持自定義排序，自定義的方式跟蘋果的邏輯類似，按住圖標向上劃走即可，想再添加可以找最后面的加號。

可能考慮到老用戶的使用習慣，向左劃還是之前版本圖標的交互界面，向右劃就是最新的卡片式交互了。

另外，eConnect 2.0 還支持雙任務分屏顯示，比如「導航」和「音樂」就可以在一個界面上顯示。

在車聯網爆發的時代，一個強大的 ID 是非常重要的，不然在車上不斷輸入賬號密碼，或者是掃二維碼都太讓人崩潰了。

eConnect 2.0 繼續升級了 Super ID 個人賬號功能，通過手機號碼登錄后，就可以直接接入第三方服務，目前支持微信互聯、高德導航、網易云音樂和考拉 FM。

注意，這個微信并不是可以聊天的微信界面，它能實現的就是可以將微信分享的「音樂鏈接」和「位置鏈接」通過手機小程序傳到車機上。

通過微信分享位置還可以創建出行共享群，這樣群內成員的位置就可以實時在車機導航上看到了。而且還支持接駕指令，顯示接駕對象后車輛會自動導航。

值得一提的是，別克 VELITE 6 是上汽通用旗下第一個具備虛擬鑰匙功能的車型。用戶可以通過安吉星/iBuick 手機 APP 啟動車輛，還可以把這個權限授予他人。

這就使遠程共享車輛成為了現實，分享的人可以是親人，也可以是只是交易關系的陌生人。這可能是別克為以后車輛共享化埋下的伏筆。

這套系統還支持 OTA 遠程升級功能，可對 OnStr 安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新安裝。

云端語音交互功能也有新的拓展，現在用戶可以直接打斷多余的語音反饋。

這次還加了一個查看新能源車輛狀態的應用，叫「能效」，在這里用戶可以看到車輛能量流、充電設置、能耗等數據信息。

說了這么多智能網聯的功能，就肯定要談流量。去年 8 月，上汽通用發布了「OnStr 安吉星車聯流量終身免費服務」。具體來說就是通用每年贈與用戶 24G 免費高速流量，這些流量可用于所有車機端應（權益僅限于第一任車主）。

24G 什么概念呢？通用說大概就是 365 天每天都使用 2 小時在線導航+1.7 小時 APP 訪問+45 分鐘在線媒體播放，以及一年的地圖更新、應用升級、OTA 遠程升級的流量需求……

總結

這一代的車機，給我最大的感觸就是功能不多，但都很實用，用戶很容易上手。把高頻應用做好，遠比做一些花哨低頻的應用更有價值。

10 寸的中控屏對比現有的競品來說肯定不是最大的，但還算夠用。反光和指紋問題，在當天的強光環境下沒有影響我測試。車內應用的流暢度和反應速度可以滿足日常使用，但是手指觸控的力度要比在 ipd 上大一些，這可能是出于安全考慮，畢竟在高速駕駛時屏幕不該太過靈敏。

還有兩點不足，第一，語音的反應略慢。第二，屏幕下方的旋鈕設計地比較礙事，會影響用戶無障礙使用屏幕。 從我的體驗來說，這個旋鈕就無數次的和我的手產生了「沖突」。

總的來說，整個車機的交互邏輯比較簡單，新的 UI 設計更符合年輕人的需求。功能不多，但很實用，體驗也比較流暢。缺點就是語音反應速度較慢，旋鈕的位置不太合理。

以上就是我對 eConnect 2.0 的介紹和看法。接下來，我們就期待一下別克旗下的這款多功能運動型純電轎車 VELITE 6 的上市吧。

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