在剛剛落幕的2011全球汽車論壇上，汽車新能源會場里總是所有分會中最高朋滿座的，而名為新能源， 會議上關于電動車的話題卻占了80%左右的份量，足以可見媒體作者對于電動車的關注度頗高。而目前電動車的發展仍然面臨很多問題，要走的路很長，博士大中華區總裁在會上表示，到2025年，電動車在全球汽車中所占比例或許僅為5%，而這樣的預期看來不是非常樂觀，而廠商對于電動車的反應也不盡相同。

　　在日系品牌中，本田和豐田在會上更多的介紹了自己的混合動力汽車，對于電動車基本上只字未提，可見這兩家廠商對于電動車目前保有非常謹慎的態度。而日產的表現卻大相徑庭，高調的介紹其之前在發布的LEAF電動車。由此我們可以看出，汽車廠商目前對于新能源電動車基本分為兩派，一派是以本田和豐田為首的混動派，他們的算盤很精，認為電動車為時尚早，一定是混動車成為中間過渡，所以先把混動車的錢賺到手，同時也不放棄對于電動車的研發，兩條腿走路。而日產則是直接切入電動車，顯然日產認為電動車時代遲早要來，所以盡早用電動產品去培養消費者對于日產電動車的使用習慣，要知道，汽車是一個體驗性產品，如果消費者早期對日產電動車的認可度較高，這樣一來日產在今后的電動車大戰中無疑會有領先優勢，當然這也是日產實現超越的好機會。

　　總之各大汽車廠商對于電動車都有著自己的如意算盤，到底誰能笑到最后恐怕只有市場才能揭開謎底。但是電動車要實現真正的市場化，目前仍面臨幾大問題，而論壇上與會作者和嘉賓也就這些問題進行了深入討論，下面筆者就為您逐一展開。(以下部分數據來自Deloitte)

　　1. 續航里程

　　消費者對于汽車續航里程的期望值總是會遠遠高于他每天的行駛里程。根據現有的充電電池技術，電動車的續航里程大多為160公里，而這樣的距離要遠遠低于消費者所期望。根據Deloitte在全球17個國家中的13000名潛在電動車消費者的調查中顯示，在中國有91%的消費者希望電動車的續航里程達到480公里，在17個被調查國家中名列第一，而美國有63%的被調查者希望達到續航里程為480公里，在17個被調查國家中最低。總體來說第一世界國家的消費者對于電動車續航里程要求更低，而發展中國家由于路況和嚴重交通擁堵等因素，對于續航力車要求更高。

　　而決定電動車續航里程的關鍵就是電池，而限制電池性能的因素是能量密度(能量密度指的是電池在每單位質量中所能存儲的電能)。目前鋰離子電池的能量密度和功率體積比最高，其使用壽命也相對更長，但就目前技術而言，仍然與消費者期望值相距甚遠。不過好消息是，各大生產廠商仍在為提高電池性能不懈努力，各國政府也制定了在未來10年希望達到的電池能量密度目標，為200-250瓦時/千克，能量密度有望比當前提高20%-50%，但是總體來說提升空間仍然有限，這也是制約電動車發展的一個大難題。

　　2. 充電時間

　　充電時間也是消費者最為關注的問題之一。根據調查顯示，中國有88%的被調查者表示希望電動車充電時間控制在2小時以內，而其它被調查國家也同樣有大部分消費者不能接受長時間充電，希望縮短充電時間。

　　根據目前的充電裝置來看，可分為1級、2級、3級，1級為最低功率充電裝置，3級為最高功率充電裝置。不過對電動車進行充電，建議使用2級充電裝置，因為1級充電裝置功率較低，耗時可長達20小時(使用標準電池前提下)，而3級充電裝置雖然可以在半小時內充滿電池，但對于電池壽命有所影響，而目前電動車的成本有45%來自于電池，如果電池壽命過短，不能覆蓋整個電動車生命周期，消費者則很難接受;此外，3級充電裝置的高負荷也讓地區電網會不堪重負。但即便使用2級充電裝置，也不可能達到消費者的預期時間。所以，更換電池或許是一種行之有效的解決方案，可以在2分鐘以內為電動車更換新的電池組，但這樣一來有可能增加電池站的建設成本，而電池站的資金誰來支付，也是一個大問題，想必政府如果期望大力推廣電動車，政府資金的介入是一定需要的。

　　此外，現在還有另一種充電模式正在進行積極的探索，即無線感應式充電技術，其中有三種模型正在研發中：磁電感應、磁共振和微波。

　　3. 與內燃機汽車的價差問題

　　幾乎所有的消費者都不愿意支付高于內燃機汽車的價格去購買電動車，所以電動車降低成本勢在必行。可是降低成本并非上嘴皮碰下嘴皮這么簡單!電動車的電池占據了電動車一半的成本因素，但目前看來電池成本仍然居高不下，盡管各大廠商都誓言要進一步降低電池成本，但這種努力在未來似乎很難實現。

　　電池成本有三大部分構成。第一是人工成本，生產電池需要高度嫻熟的工人，但他們的薪酬水平可不低，即便是在中國或者其它發展中國家;第二是電池零件，由于規模經濟的效應已經實現，所以想大規模降低電池零部件的成本幾乎不可能;第三是原材料，由于生產電池需要使用鎳、錳、鈷等金屬材料，而通脹壓力或將抑制由規模帶來的價格下跌。綜合以上三點因素，電池的生產成本在短期內仍然不會出現明顯下降。

　　4. 內燃機汽車技術愈發節油

　　由于缸內直噴發動機的運用，雙離合器變速箱普及，啟停系統搭載到越來越多的汽車身上，多種綜合節油手段讓如今的內燃機汽車越來越省油，而這樣在一定程度上制約了電動汽車的發展。

　　消費者心中都有一本帳，目前電動車的售價遠高于內燃機汽車，而一部汽車的生命周期中是否能將這部分成本背回來?就目前看來是不可能的，所以內燃機汽車越省油，消費者對于電動車的興趣就越小。更何況內燃機汽車能偶提供電動車無法比擬的駕駛樂趣。

　　總結

　　在第二界全球汽車論壇上，一些企業就表示，電池成本可以再今后每年遞減約3%，而時間越長，可減少的電池成本就越少，所以電動車如果不突破價格這道屏障，實現全球化還是有很長很長的路要走。當然，在這之間也同樣有可能有新的替代技術不斷出現。根據博士汽車中國區總裁預測，到2020-2025年，全球電動汽車所占比例或僅為全部汽車總數的5%。

　　( 編輯/董海榮 )

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