作者昨天從北京市經信委等部門獲悉，在即將出臺的北京汽車行業”十二五”規劃中，有望規定在京購買和行駛的純電動汽車將不被納入限購范圍，購車后仍需遵守尾號限行規定。私人購買純電動汽車擬無須搖號，可直接上牌。同時，本市還將制定純電動汽車補貼方案，每輛車最高可獲補貼12萬元。

　　這意味著，購買純電動車除了”節省油錢”和”現金補貼”兩大利好后，又有了”不用搖號”這一綠色通道。很顯然，北京市為推廣純電動汽車，打出了一張王牌。對于這個以人口多、城市大著稱的城市，巨大的購車剛需一直存在，但政策為了解決交通問題，人為的限制了這種消費需求，而此次以不用搖號為手段推廣純電動車，就是抓住了這種剛性需求者購車迫切的心理。

　　對此，有市民提出，北京的限行、搖號政策，是為了緩解交通擁堵，純電動汽車無需搖號的優惠政策，鼓勵了新能源汽車，卻有可能給已經擁擠的交通”添堵”。但有專家指出，這種無需搖號的”特權”，能起到政策引導的作用，讓人們意識到純電動汽車的優勢、作用，從而促進新能源產業的發展。由于純電動汽車正處于推行階段，在數量上達不到那么大的量，因此不會影響到小客車數量調控的整體格局。

　　但也有人認為，純電動車的推廣政府不應干預太多，新能源汽車的市場普及也不應靠捷徑，而要靠自身技術的升級，讓市場去調整。一味靠政策拉動是拔苗助長，對于一個行業的發展是不利的。

　　兩種說法似乎都有道理，純電動車的未來還很難預測，但有一點是可以肯定的，如果電動車沒有技術突破，價格不能降下來，充電問題不能很好的解決，政府再扶植也無濟于事，只能作為市場的一種補充。

　　目前，節能環保是社會發展的主旋律，北京的政策一直有強大的示范作用，如果政策最終實施，很可能引起地方政府效仿，在政策上為新能源汽車開綠燈。盡管這種做法不能根本上改變現狀，但是會讓一些電動車企業獲得一些實惠，使其在保護傘下擁有了生存的空間，而在核心技術突破上會產生惰性。因此，對于電動車的發展，還是應該讓市場去調整，而政府更應該著眼于現實，比如鼓勵小排量和小型車的發展，這些對汽車市場的影響更明顯，對節能環保的作用也更大。

　　( 編輯/董海榮 )

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