”豐田將在‘十二五規劃’期間，開發搭載國產混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現在一汽豐田、廣汽豐田的生產和銷售。”這是豐田章男在豐田汽車研發中心(中國)有限公司(以下簡稱TMEC)建設工程開工儀式上提出的目標。然而，同樣出席儀式的中國政府高官們以及一汽副總金毅和廣汽副總袁仲榮似乎更加關心的是，未來中方能否真正掌握新能源汽車生產的核心技術?

　　豐田HEV核心組件將國產化

　　截止到今年8月，豐田全球混合動力車型銷量突破330萬輛，是少數實現量產化的節能和新能源車。豐田主管技術的常務董事吉貴寬良表示，由于豐田的混合動力系統可以利用蓄電池中的電能驅動電機，實現純電動模式行駛，因為有了這些混合動力核心組件(電池、電機等)的基礎，所以混合動力技術可以相對容易地實現向外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)和燃料電池車(FCHEV)的延展。

　　據了解，為了盡早向中國市場引進外插充電式混合動力車型(PHEV)，豐田從2010年末開始與中國汽車技術研究中心共同進行外插充電式混合動力車(PHEV)的實證行駛實驗。吉貴寬良認為，豐田的混合動力系統中的核心組件技術，具有與未來的新能源車共通的技術，他同時透露，”目前EV和PHEV都在積極開發中，預計2013年豐田將會引進相關車型”。

　　根據作者了解， TMEC位于江蘇省常熟市，占地234萬平方米，總投資預計為6億8900萬美元，將會有豐田最大的試車場地，未來HEV的核心組件及現有車型所匹配的發動機都將在這里實現國產化。據悉，此研發基地將在引進豐田最先進技術的同時，開展研發工作。

　　”這意味著，原來豐田總部對合資企業的技術支援戰略性的前移到中國本地。”豐田章男表示，一汽豐田、廣汽豐田將這些研究成果應用到整車的開發上，TMEC將與兩個合作伙伴的合資研發中心一起，組成中國研發的”三駕馬車”，進一步充實豐田在華的研發事業。

　　一汽、廣汽或難掌握核心技術

　　盡管如此，許多業內人士仍對”由豐田汽車公司 100%出資建設的TMEC是否真的能為一汽、廣汽提供新能源汽車生產的核心技術”提出疑問。

　　國家發改委產業協調司司長陳建國在TMEC建設工程開工儀式上發表講話時直言不諱，一汽豐田和廣汽豐田在新能源步伐上的落后與豐田的保守密切相關，”豐田關鍵時候沒拉兄弟(一汽和廣汽)一把，實屬不仁”。

　　事實確實如此。

　　《汽車產業調整和振興規劃》明確表示，2009-2011年我國電動汽車產銷要形成規模，”主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品”” 新能源汽車整體技術達到國際先進水平”。

　　國內大部分車企均實現了以上目標，東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪、吉利等一大批整車和電池、電機等關鍵零部件企業已經把新能源汽車作為一個產業來推進，而不僅僅局限于研發，遺憾的是，一汽、廣汽并不在這一陣營當中。

　　值得慶幸的是，汽車產業規劃的第一個目標是骨干企業擁有自己的新能源汽車，第二個目標則是新能源汽車投放的數量。一汽、廣汽在第一個回合失利，或許可以在第二回合趕超。豐田選擇在中國建設全球化汽車技術研發中心TMEC是一個最好的機會，”通過與豐田的合作，一汽、廣汽一定會在新能源汽車尤其是PHEV的研發上走在前面”，陳建國表示。

　　”中國最重要”，這是豐田章男在TMEC開工儀式上用中文說出的唯一一句話。中國汽車市場是所有外國車企都無法忽視的市場，包括豐田，因此，”豐田必然在中國搞研發，必然為合資企業提供技術支持” 。中國機械工業聯合會副會長張小虞如是談到。

　　( 編輯/董海榮 )

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