距離 FE（FormulE，ABB 國際汽聯電動方程式錦標賽，簡稱「FE」）香港站的比賽才過去十多天，我們很快又在三亞的街頭見到了這些發出「嘶嘶嘶」電流聲，從身邊風馳電掣疾馳而過的電動方程式賽車。

3 月 23 日，FE 第五賽季第六站的比賽在三亞落幕。

和傳統汽車運動不同的是，FE 會在全球核心城市的中心地標選址舉辦「城市街道賽」（#ElectricStreetRcing）。與香港站相比，這次三亞的賽道長度增至了 2.3 公里，賽道方向也改為逆時針，彎道數量有 11 個之多。

ABB國際汽聯電動方程式錦標賽FormulE 第五賽季第六站三亞站的賽程路線圖 / FormulE官方 ? ? ? ??

比賽當天，三亞高溫難耐，據說賽道溫度逼近40度，濕度有89%。因為是城市路段改造的原因，賽道相對狹窄、發卡彎多得令人棘手，給愈發刺激的比賽增加了很多不確定性。最終，來自 DS 車隊的讓-埃里克-維爾涅（Jen-éric VERGNE）獲得了冠軍。捷豹車隊的 米奇-埃文斯（Mitch EVANS） 排位第 9 名。? ??

從去年 12 月開始，作為 FE 的「墊場賽」，捷豹 I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標賽在十個分站，與 FE 在同一城市、同一賽道、同一周末舉行比賽。這意味著參賽車輛不僅要面對多變的城市氣候，還要根據不同賽道的路況調整懸掛系統，以保證車輛能有最佳表現。在全球 10 支參賽隊伍中，中國青年車手王濤、張亞琦代表中國出征。最終，中國車手張亞琦發揮穩定，收獲 PRO-AM 組亞軍；巴西車隊車手 Ccá Bueno 摘得 PRO 組冠軍。4 月 13 日，捷豹 I-PACE eTROPHY 杯第五站賽事將登陸意大利羅馬開啟新一輪的激烈角逐。

捷豹 I-PACE eTROPHY 純電動車錦標賽 PRO-AM 組冠亞軍 / 捷豹官方

從 2016 年 10 月 9 日 FE 首秀，距離捷豹重返國際頂級賽事又過去了兩年多的時間。在這期間，捷豹完成了首款純電動轎跑 SUV I-PACE 的量產交付，進一步推動了品牌「電動化」的進程，并持續在電動賽事研發上投入。在今年一月份公布的最新財報中，捷豹路虎官方承諾將向 FE 項目投資 4000 萬美元，其中今年計劃投入運營的費用為 940 萬美元。

以賽促研的量產之路

奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場及產品營銷執行副總裁胡波在接受極客公園采訪時表示，「捷豹未來會繼續以研促賽，將從 FE 及 I-PACE eTROPHY 杯中獲得的經驗用于量產電動車型的開發」。

? ? ? ? ?奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構市場及產品營銷執行副總裁胡波 / 捷豹官方

而 FE 賽事之所以受到各大車企的高度重視，原因在于該賽事已經成為全球最大的電動車科技展示平臺。FE 賽車、輪胎、底盤、電池等主要硬件由主辦方提供，其中碳纖維底盤和動力電池組由賽事官方提供，僅允許廠家自行設計電動機、變速箱和逆變器等組件，賽車本身「可改項」的減少反倒提高了對參賽隊伍「二次研發」能力的要求。

而且從第五賽季（2018~19 賽季）開始，各大廠商使用的賽車升級到了第二代，且每位車手只配備一臺賽車。雖省去了進站換車的繁瑣卻對車隊的能量管理系統和比賽策略提出了更高要求。也就是說如何運用有限的電能，在比賽結束前盡可能取得更好名次，成了各車隊重點考慮的問題。所以，這也是為什么能量管理系統往往會成為 FE 比賽中決定各家勝負的關鍵點之一。

除了上面提到的能量管理方面的問題外，車輛懸掛的設定同樣重要。要保證車輛在不同賽道都能有最佳的抓地力表現，這對各大參賽隊伍的調校能力提出了很大的考驗。從第二賽季開始，賽車動力總成開放研發，制造商可以采集賽道上獲得的數據，這對推動民用電動車發展是大有裨益。

? ? ? ? ?捷豹 FormulE 第三代賽車 I-TYPE 3 / 捷豹官方

作為首家參與 FormulE 的豪華汽車品牌，在過去的兩個賽季中，捷豹帶著 I-TYPE 電動方程式賽車征戰多地，取得了「最快圈速」等不錯的成績。而從中獲取的諸如汽車輕量化設計、電池管理系統開發等經驗，逐漸下放至量產車型上，用于進一步提升捷豹電動車型的綜合性能和行駛里程。比如胡波在專訪中就提到，「FE 賽車上經過調校優化后的 ECU，已經在 I-PACE eTROPHY 純電賽車上使用，而這款賽車正是基于量產版 I-PACE 經過少量改裝而成」。

本賽季新啟用的 I-TYPE 3，尺寸更大看起來更迅猛，有幾個數字值得一提。

• 1. 相比上一代賽車，I-TYPE 3 配備了 800 個全新組件
• 2. 百公里加速僅 2.8 秒，最高時速 250 公里/小時
• 3. 包括車手在內整車質量 900 千克，其中電池重量為 385 千克
• 4. 比賽期間，每位車手平均可用的能源僅相當于 5.8 升無鉛汽油
• 5. 電動發動機單元 MGU 提供 200 千瓦初始動力，包裹在輕量化碳纖維當中的電機控制單元 MCU 可以將直流電有效轉換為高密度交流電

捷豹車隊賽事總監 Jmes Brcly 在接受極客公園采訪時表示，「捷豹車隊是首支自主研發賽車動力總成的參賽隊伍。全新一代 I-TYPE 賽車是重要的測試平臺，有助于我們持續優化未來純電動車型的性能表現」。

? ? ? ? ?右為捷豹車隊賽事總監?Jmes Brcly / 捷豹官方?

圍繞「一大賽事, 三款車型」, 結合在各地圍繞消費者舉辦的捷豹賽道日活動,?通過這些立體的產品、營銷、體驗的組合, 捷豹將 2019?年定為「賽道年」。基于品牌傳播的考慮為 I-PACE?量產車造勢肯定是一方面的原因，而以賽促研，充實電動產品矩陣，強化電動技術核心優勢才是關鍵。

屬于 I-PACE 的錦標賽

早在兩年前，捷豹路虎官方就宣布，「從 2020 年開始，旗下所有新車型都將提供電動化產品選擇」。誠然，在全球汽車電氣化浪潮中作出這樣的決定并不意外，而如何趕上已經開始狂命奔跑的其他豪華品牌也絕非易事。但三年內迅速完成從概念到量產，已經順利開始交付的 I-PACE 對捷豹而言，是一張有著重要意義的王牌。

? ? ? ? ?基于捷豹量產車型打造的 I-PACE eTROPHY 純電賽車 / 捷豹官方

在問及為何要開始做一場基于 I-PACE 車型進行的純電動賽事時，胡波坦言道，「I-PACE 是捷豹首款純電動量產車，銷量不是關鍵，更重要的是提升品牌，培育自身在產品、服務、客戶體驗等方面的能力」。他同時指出，「捷豹作為傳統汽車品牌，不像特斯拉等新造車勢力，主要依賴的是傳統汽車的線下銷售體系。我們在探索一種新的商業模式，既能夠保留傳統汽車廠商在銷售燃油車上的經驗和優勢，比如經銷商體系廣、售后服務網點多、流程穩定、售后服務也有一套完整的流程和保障，同時能夠適應現在消費者對于電動車的需求」。

面對此現狀和趨勢，捷豹正在探討「I-PACE 加速計劃」，上線「電動管家」服務，建立針對電動汽車的專屬銷售團隊，優化電動車的經銷模式，目的是進一步增強用戶的電動出行體驗。關于這個「I-PACE 加速計劃」的詳情預計會在上海車展前夕公布。

在胡波看來，從 FE 第五賽季開始并行舉辦的捷豹 I-PACE eTROPHY 杯純電動賽車錦標賽對捷豹電動化戰略的推動有著重要意義。所有參賽車均由捷豹路虎特別車輛運營部門（SVO）專門打造，目的是希望將賽中獲得的經驗和技術用于持續提升 I-PACE 及其下一代車型的產品力。

墊場賽的前一天，極客公園已經在 P 房（Pit House）提前見到了參賽車輛。

? ? ? ? ?停在 P 房內的捷豹 I-PACE eTROPHY 純電賽車 / 捷豹官方

據現場車隊工程師介紹，「eTROPHY」錦標賽中使用的車輛均基于量產版捷豹 I-PACE 打造。兩個版本車型的相似度很高，前格柵全部打開是為了增強散熱，加裝了全新前唇、后擾流器和可調節尾翼，內部則加裝了符合國際汽聯標準的防滾架。門板等多處采用了碳纖維材料并配備了防火和滅火系統。此外，原車內飾大部分被拆掉，僅保留最基本部件。

通過輕量化改裝后的賽車版 I-PACE 比原車輕了 225 公斤，整車質量控制在 2 噸以內。但它的「三電」和傳動系統與量產車一樣，只是強化了空氣動力學套件、懸掛和制動系統，外觀看起來并沒有很夸張。

現場我們還看到了由 ABB 為比賽定制的 Terr快速充電系統。

? ? ? ? ?ABB 為賽車定制打造的?Terr快速充電系統，像個移動「充電寶」/ 自主拍攝

值得一提的是，捷豹 I-PACE 的關鍵技術正是來源于 FE 的參賽車輛 I-TYPE 1，可以說是捷豹將賽事經驗與技術成果下放至量產車的代表作。而這也為 I-PACE「變身」為賽車打下了基礎。

極客公園曾第一時間試駕了量產 I-PACE。用編輯的話說，「捷豹在高速駕駛下有一種獨有的『穩定感』，這至少是其他電動汽車少有的感覺，包括特斯拉」。那調校過的賽車版 I-PACE 在操控上應該會更靈活些，性能表現也會比量產車更勝一籌。

沒有機會到現場觀賽的小伙伴，極客公園雙手奉上當天比賽的精彩視頻。

2019 捷豹 I-PACE eTROPHY 純電動錦標賽精彩瞬間 / 捷豹官方

一個賽事和三款賽旗

在 FE 以及 I-PACE eTROPHY 開賽前夜，捷豹宣布將圍繞「一大賽事、三款賽旗版車型」，今年在中國市場推進以「捷豹賽道年」為主題的系列活動，計劃年內推出包括 F-TYPE、F-PACE 以及 XFL 在內的三款賽旗版車型。其中，今年上海車展，捷豹 F-TYPE 賽旗版將率先亮相。

胡波在新聞發布會現場表示，「捷豹有超過 80 年的賽道經驗，今后將繼續通過以賽促研，將更多創新設計和工程能力加入到量產車型中來。今年在中國市場啟動『賽道年』活動，一方面希望消費者結合賽事、車型以及豐富的體驗活動來進一步加深對品牌運動操控定位的認知。另一方面也希望能培養出更多本土賽車選手，讓賽車文化在中國市場獲得更多關注」。

? ? ? ? ?捷豹 F-TYPE 賽旗版車型 / 捷豹官方

除 FE 及 I-PACE eTROPHY 外，捷豹計劃將與經銷商一起在全國 130 多座城市推出「捷豹賽道日」系列活動，其中包括了城市中心動態體驗營、快閃店、時尚跨界合作等形式。此外，捷豹還將選拔駕駛技術出眾的消費者，接受品牌認證教官的專業賽道駕駛指導。

從參與 FormulE，到推出捷豹 I-PACE eTROPHY 杯純電動車錦標賽，捷豹對賽道的激情持續高漲。盡管相比 BBA 以及其他豪華品牌，捷豹的銷量表現沒那么好，但電動化對捷豹而言可謂是絕佳的翻身機會，它也抓住了這個機會。

短短不到三年的時間率先推出量產純電動車型，抓住緊湊級 SUV 這個大熱的市場，不管從動力操控還是內飾設計以及整個產品在智能化上的投入，I-PACE 目前似乎比奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 對消費者更具吸引力。從2020年開始，捷豹所有車型都會提供電動選擇，從今年起，捷豹路虎開始正式進行平臺升級戰略，在中國將有一個全新的生產平臺，以滿足多種動力總成的選擇?？梢哉f，捷豹在這條路上越堅持，越容易變成一個個性更加鮮明的品牌。

如果說，為捷豹拿下首個勒芒耐力賽冠軍的 C-TYPE 代表了舊時代的輝煌，那么 I-PACE 的出現則有望為捷豹贏得電氣智能化浪潮中新的好名聲。

責任編輯 臥蟲

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