去年，當我們還在思考到底哪些人會購買 Model S 和 Model X 的時候，今年，Model 3 看似就要變成街車了。

上個月，特斯拉的銷售政策一變再變，引起了幾波銷售熱潮，也發生了一些鬧劇。毋庸置疑的是，Model 3 的確是龍卷風般地席卷了中國，至少在一線城市是這樣的。

為了探尋 Model 3 在中國的交付情況，我們來到了北京臨近市中心的京朝車管所，去看看有多少 Model 3 在等著上牌，順便采訪一下這些車主。

周一的京朝車管所并沒有因為工作日變得冷清，反而是被堵得水泄不通。

我們踱著步子來到了新能源車型上牌的區域，三排車隊，幾乎全是特斯拉。據我們統計，現場一共有 59 輛 Model 3，2 輛小鵬，1 輛 ES8，1 輛 Model X。現場來看，放眼望去，幾乎全是 Model 3。

再來說說顏色。白色的最多；灰色和黑色其次；藍色也有，不算多；紅色是最少的。（PS：普遍來說，白色車輛比較保值，中國紅選配價格最貴。）

在車管所的另一邊，我們還看到了七八輛 ES8，不過車內并沒有人，周圍倒是有一些蔚來的工作人員，我猜測可能是有蔚來的交付團隊在幫車主辦理手續。

下面來說說我和 10 位 Model 3 車主聊天兒都得到了哪些信息吧。

聊天環節

1. 為什么選擇 Model 3？

這 10 位車主首先清一色地表示是「號牌」原因。

有的說「如果有油牌，肯定就選 BBA 了」，有的說「綜合考量吧，因為家里有樁，選擇電車其實挺方便的，還能省下油錢」。

在聊天過程中，很多車主吐槽特斯拉的做工實在是很一般。

有的車主說「就是買個科技感和續航。你看這內飾和氛圍燈，幾乎等于沒有。」

還有些車主一邊說一邊指給我看：「你看這兒沒有對齊，你看這兒翹起來了，你看這兒，我買回來就有一個凹痕……」

然后我問：那您還滿意嗎……

車主們還是斬釘截鐵地回答：滿意。

一邊吐槽，一邊又很滿意，看似很矛盾，但里面又有一定的商業邏輯。有位車主說得就有理有據：「雖然有瑕疵，但還是滿意的。就算不滿意，它也是現有產品里最滿意的了。」

2. 之前還考慮過哪些車型？對新造車有什么看法？

由于號牌的限制，車主們表示之前也看過不少其他新能源車型，很多人提到了比亞迪，也有人提到了吉利，當然還有一些新造車團隊，比如蔚來、威馬、小鵬。

不少車主跟我分析他們當初的比較過程，能看出來相比于去年我采訪的 Model S 和 Model X 車主，Model 3 車主對其他新能源車型的了解更多，更具體，還有不少試乘試駕過。可見一年之中新能源車型的市場公關們沒少下功夫。

對于其他新造車，車主們希望路上多一些，再多一些，續航再高一點，就會考慮購買了。

其中有一個車主說「蔚來那款車我很喜歡，外觀，服務什么的我覺得我都沒問題，就是續航不太滿意。」

還有一個車主說「我也想支持國產啊，但是目前還是沒有太滿意的。而且我怕有些新造車融完幾輪資以后就造不下去了，那時候我就難辦了。」

當然，我們這次采訪的是特斯拉車主，種種原因他們選擇了特斯拉，所以有這樣那樣的顧慮也不奇怪。

不過，用戶們開始愿意關注新造車品牌，愿意深入了解他們的產品了，這對他們來說就算一個非常大的利好，未來國內的新造車團隊還是大有可為。

3. 是否選擇了 Autopilot？

我這次隨機采訪的 10 個車主，9 個是在特斯拉送 Autopilot 的時候下的訂單，可見在那期間的確是大賣了一波，而最近上牌的幾乎都是那波下單的車主。

另外我還詢問了一下他們如何看待特斯拉短期內多次調整價格政策。他們的態度大都比較平淡，也很接受，認為這是一種正常的商業銷售手段。

這其中可能有立場原因，因為其中有 9 位車主是在送 Autopilot 的時候下的訂單，算是偏「受益者」。

也可能是因為 Model 3 的價格下調程度沒有很嚴重，前后差不了幾萬，在車主們的接受范圍內。不過提到從 130 多萬降到了 100 萬 Model X P100D，他們還是為這些車主感到一絲惋惜。

4.Model 3 賣的到底怎么樣？

不論是送 Autopilot，還是價格下調，肯定都會促進 Model 3 的銷售，那到底銷售了多少？又交付了多少呢？我們沒有準確的數字，具體還是要看今年 Q1 的財報，不過我們還是可以側面了解一下。

在聊天過程中，我們了解到這 10 位車主從下訂單到提車，這之間平均在 1 個月左右。最快的 5 天就提車了，最慢的是一個半月。相比于之前等了兩年的老車主，真是不知道爽了多少倍。

另外，有不少車主反映在亦莊提車的時候場面非常熱鬧，能感覺到特斯拉交付團隊非常拼命，甚至有的車主說「他們太忙了，根本沒時間理我們，我們提車了就走了……」

這不禁讓我想起來某博主在提 Model 3 時拍的 Vlog 中的一幕，交付團隊的同學開玩笑地說「查什么查，有什么可查的，又不是不能開。」黑人？？？

還有一個車主對我說，前幾天特斯拉銷售團隊的同學在朋友圈里曬了戰績，半個月全國交付了一萬輛。雖然不知道數字是否屬實，但是我們還是能拿來參考一下。

圖。

總之，無論是銷售業績還是交付速度，Model 3 的成績單都還是令人滿意的。（品控什么的，我們先不提）

有趣的點

采訪完 Model 3 車主，對比上一屆采訪的 Model S 、Model X 車主，我們發現了這些有趣的變化：（文章直通車「我們和 30 位特斯拉車主聊了聊，他們居然有人不知道 Model 3」）

1. 行業更加豐富，女性車主多了起來

去年，我們采訪了 30 個車主（Model S/Model X），車主所在的行業包括金融/投資/地產/互聯網/IT/公務員/電氣/設計/保險/健康/運動員/交通/動漫。這次除了金融、地產、投資、IT、互聯網這些高薪職業，還多了新聞行業。

另外，去年我在充電站搜索車主的時候，男性居多，哪怕刻意去找女車主聊天也很難。這次在車管所感覺女性車主也多了起來。原因可能有很多，我們只是觀察到了這個現象。

2. 更偏向「產品導向」而非「精神導向」

在跟上一屆車主聊天兒的時候，他們會興奮地說自己非常認同特斯拉的理念，認同馬斯克，感覺特斯拉能帶給自己與眾不同的感覺，談論這些的時候他們眼里泛著光。

而 Model 3 車主則比較愿意拋開品牌談產品，他們談論的更多是特斯拉的續航更高，科技配置更先進，更能給他們安全感。

兩屆車主都對他們的愛車很滿意，只是喜歡的維度可能稍有差別，但初衷都是一樣的，就是信任特斯拉，愿意用真金白銀和生命去信任一家車企。

3.Model 3 成為街車勢不可擋

周一我們在京朝車管所看到了 59 輛 Model 3，對比其他品牌的車型數量，Model 3 的確是令人驚訝。而且北京不止京朝一個車管所，還有另外 6 家，拋開北京地區，其他一二線城市 Model 3 的交付狀況估計也會比較樂觀。

等到 Model 3 國產化，進入到 30 萬以內的消費區間，一定還會引起一波消費熱潮，所以 Model 3 成為街車已經勢不可擋。

Model 3 的橫空出世，預示著特斯拉正在從一個小眾品牌衍變為大眾消費品，很大程度上推進了電動車的普及。

隨著 Model 3 進駐中國市場，以及即將國產化，它一邊給整個電動車行業架橋鋪路，一邊又給其他新造車團隊帶來了不小的壓力。

2019 是新造車團隊非常關鍵的一年，既要抗住補貼退坡，又要抗住特斯拉的強勢進攻，所以今年的每個決策都至關重要。

期年過后，大潮退去，我們再回過頭來看，才能知道誰在裸泳。

我們這次還拍了一個視頻，想看看車管所現場的朋友可以看看我們的 Vlog。(^_^)v

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