在日前舉行2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進推廣周上，Better Place 全球汽車聯(lián)盟業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)、中國業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)周江龍先生表示，Better Place的成功之道非常簡單，實際上就是用戶買車，”在以色列他們可以通過我們來買車”，車輛不包含電池的，因此價格相對便宜。”買車的同時就會我們公司的會員，每個月付固定的會費。好處是用戶可以免費使用電池，家里的充電樁也不用交電費。”

　　以下為周江龍演講實錄

　　周江龍：各位領(lǐng)導(dǎo)，各位業(yè)內(nèi)的專家，各位朋友，上午好!

　　首先，我先請大家看一段錄像片。

　　去年我也參加了這個會議，去年我給大家看的是一段演示的錄像。今年我給大家看到的是今年年底要開始商業(yè)運行的幾十個換電站之一。

　　自我們公司2007年成立到現(xiàn)在的四年時間，可以說我們經(jīng)歷著實現(xiàn)夢想，或者說由夢想到現(xiàn)實的過程。

　　今天在這里，我跟各位分享一下幾個方面。為什么我們選擇這樣一個技術(shù)路線和商業(yè)模式。針對技術(shù)路線和商業(yè)模式，我們都做了哪些工作。第二部分介紹一下我們在國外即將開始商業(yè)運行的幾個市場的進展。最后，給大家介紹一下我們即將在中國的發(fā)展，以及在中國的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　電動汽車不是一個新鮮的東西，在一個多世紀(jì)以來有好多次潮流，為什么不能形成規(guī)模?我們認(rèn)為有幾個方面的障礙。首先是充電的方便性，電池不像加油那么方便，需要充幾個小時，而且需要充電的網(wǎng)絡(luò)支持;二是里程的限制，目前的電池只能支撐一兩百公里的行駛里程。這個里程對家用、第二輛車，或者是平時上下班，已經(jīng)足夠使用。但如果作為家里的唯一一輛車，這種情況下，里程的限制比較麻煩。而且里程快結(jié)束的時候，心理比較焦慮。在以色列我開一輛電動車，它告訴我跑不掉，外面是40度，是不是要把空調(diào)關(guān)掉，是不是要慢慢地行駛，不要急加速，這種對人的心理影響也很大。還有就是價格比較昂貴。所有這些障礙歸根到底就是電池。如果我們讓電池可以更換，就可以解決這些問題。

　　車電分離以后，用戶只需要買車，不需要買電池，車的成本會大大降低。在可以批量生產(chǎn)以后，應(yīng)該比常規(guī)的汽油車更便宜。它可以更方便。

　　第三部分是非常重要的，是技術(shù)上的持續(xù)性問題。如果是固定電池，今年買了車，在未來八到十年就只能享受一個技術(shù)。如果現(xiàn)在只能跑100公里，未來八到十年就只能跑100公里。如果是采用換電的方式，享受的就不是一塊電池，而是在這個網(wǎng)絡(luò)里面許許多多的電池。技術(shù)發(fā)展，新的電池能跑兩百公里，三百公里，五百公里。通過換電的方式，還是同一輛車，但我們可以不斷享受技術(shù)的發(fā)展。

　　另外一個方面是從對電網(wǎng)影響的角度來考慮。一個示范工程可能沒有問題，但如果將來要進行大規(guī)模發(fā)展，比如說在以色列，現(xiàn)在一共有200萬輛車。如果這200萬輛車完全變成電動車，以色列電力公司做過研究，如果沒有管理，隨插隨充，這種情況下需要大量投資來增加發(fā)電能力，要改造輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)。如果采取峰谷電價，鼓勵用戶盡量利用夜間充電，這種情況下，能夠解決一部分問題，但還是需要很大的投資來改造電網(wǎng)。如果完全采取有管理的充電，只需要在配電網(wǎng)進行比較小規(guī)模的改造，投資也非常少。在丹麥也有類似的研究。

　　采取怎樣的技術(shù)方案來解決這幾個問題。在過去四年中，我們圍繞這些思路得出了一些結(jié)論。第一，要有停車的網(wǎng)絡(luò)，停車的時候可以隨時充電。比如在以色列買車的時候，就可以在家里安裝一個充電樁。如果達到一定里程數(shù)，在辦公室也可以裝上充電樁。還會在購物中心安裝這樣的充電樁。

　　另外，當(dāng)充電不能解決問題的時候，要有換電的網(wǎng)絡(luò)。比如出租車群體，只能通過換電來解決能源供應(yīng)。

　　我們要有一套車載系統(tǒng)。不僅僅是車主要知道還有多少能量，自己去什么地方，如果跑不到，在哪里可以換電。很重要的是這個系統(tǒng)要跟控制中心結(jié)合起來，控制中心對車輛和電池情況有實時的了解。如果電池有問題，就可以通知駕駛員把車開到換電站，把有問題的電池?fù)Q下來進行維護。

　　這個中心也是有一個控制系統(tǒng)，這是在以色列控制中心的照片。在丹麥，他們的網(wǎng)絡(luò)也是通過以色列這個控制中心控制。控制中心也是要和電網(wǎng)結(jié)合的。所有的核心都是圍繞著這個商業(yè)模式，也就是車電的分離。

　　怎么樣和智能電網(wǎng)結(jié)合?每一個用戶把車插在充電樁的瞬間，控制系統(tǒng)就要進行計算，決定是否進行充電，還是以多大的電流充電。比如現(xiàn)在是電網(wǎng)的高峰，現(xiàn)在大家都要進行充電，如果你的電池還有百分之七八十，就不會進行充電。可能有時候有特殊情況，接到電話一個小時以后要去開會，這個時候可以通過手機給工作中心發(fā)信息。控制中心對車進行計算，針對要去的地方，如果可以走一個來回，還是不會充電。如果不行，即使是高峰，也要進行充電。

　　另外一個跟電網(wǎng)的結(jié)合，比如在丹麥，充電需要多少電量，與其他的需求結(jié)合在一起，去電力市場買電。在每天實施的每個小時前，雙方要進行通訊。

　　簡單的概念就是盡量用晚上充電，白天行駛。高峰時減少充電負(fù)荷來避免新增發(fā)電容量。

　　還有很重要的一點就是通過整合的網(wǎng)絡(luò)，比方說有車、電池庫、充電網(wǎng)絡(luò)、換電網(wǎng)絡(luò)、車載信息系統(tǒng)、24小時×7天的控制中心，有這樣一套完整的網(wǎng)絡(luò)就可以帶動整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　從商業(yè)模式的角度，我們怎么樣給電動汽車用戶提供服務(wù)呢?非常簡單，實際上就是用戶買車，在以色列他們可以通過我們來買車，在丹麥?zhǔn)侨テ噺S家買車，車是不包含電池的，價格相對便宜。買車的同時就會我們公司的會員，每個月付固定的會費。好處是用戶可以免費使用電池，家里的充電樁也不用交電費。

　　目前發(fā)展的最新形勢是我們在丹麥、以色列、澳大利亞、加州、夏威夷、日本都有我們的公司。在西歐、法國也在成立公司的過程中。在中國，我們也積極與有關(guān)方面合作，也希望盡快在中國落地。

　　一些境外發(fā)展的最新現(xiàn)狀，第一個市場是在以色列，在今年年底會正式開始商業(yè)運行。去年我們成立了一個體驗中心，接待了很多的訪問者，包括我們國家的很多領(lǐng)導(dǎo)、專家。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是到年底達到40個換電站、幾千個充電樁網(wǎng)絡(luò)。會員的會費比買同樣的車便宜20%。在以色列有一個特點，政府除了對稅率方面有優(yōu)惠以外，其他方面沒有補貼。

　　在以色列有一個特點就是去這些大公司工作，公司會提供車輛作為福利。我們跟這些大公司簽訂了協(xié)議。

　　第二個市場是在丹麥，在今年年底、明年年初的時候試運行。在今年3月份開設(shè)了體驗中心，消費者已經(jīng)可以訂購，價格跟以色列類似，差不多比傳統(tǒng)車輛便宜20%。

　　這是跟丹麥的電力公司合資成立的公司。有了電動汽車以后，控制中心和智能電網(wǎng)結(jié)合起來就可以推動丹麥風(fēng)力發(fā)電的發(fā)展。

　　第三個市場在澳大利亞，大概在明年中旬會開始商業(yè)運行。其中一個非常重要的就是跟當(dāng)?shù)氐碾娏竞炗喌馁忞妳f(xié)議，完全采購清潔能源。以清潔能源充電，保證電動汽車百分之百的清潔，真正的零排放。

　　在日本東京也開展了電動車項目，運行7個月，進行了三四千次的換電。

　　兩天以來聽了很多專家的演講，我感覺非常激動，也很欣慰。從我們四年的經(jīng)歷的來看，我們感覺到要推動這個事業(yè)的發(fā)展是非常困難的。但看到這么多的公司都在積極地推動這個市場的發(fā)展，我感覺非常的欣慰。我們Better Place作為國外的公司，也希望參與到中國電動汽車的發(fā)展當(dāng)中，盡一份力。

　　我們在中國的發(fā)展有三個方面。第一是跟電動汽車廠商的合作。去年我們跟奇瑞簽訂了協(xié)議。也在跟北汽積極合作。主要是兩個目的。一是為中國市場服務(wù)。另外也是希望把中國生產(chǎn)的電動汽車帶到國外，為我們公司的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　第二個方面是參與到中國電動汽車的基礎(chǔ)建設(shè)和電動汽車服務(wù)的運行中來。我們今年3月份跟南方電網(wǎng)公司簽訂了戰(zhàn)略性的合作協(xié)議，正在廣州一起建設(shè)用戶的體驗中心。

　　第三個方面是產(chǎn)業(yè)鏈。目前來看，我們的設(shè)備，尤其是換電設(shè)備都是德國、瑞士制造。我們將來要在中國建立這樣的基地，使關(guān)鍵的零部件在中國制造，不僅是為中國市場服務(wù)，而且要為全球市場服務(wù)。

　　( 編輯/王慰祖 )

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