等待多年，中國混合動力汽車的春天漸近。

　　盡管外界認為混合動力汽車是傳統燃料汽車、純電動汽車的過渡產品，但混合動力汽車卻被公認為當下最適合大規模產業化的成熟產品。據了解，中國有望加大混合動力汽車的扶持力度。通用汽車、豐田汽車、上汽集團等多家中外龍頭汽車企業已經提前布局混合動力轎車市場。

　　工信部裝備司司長張相木透露，新能源汽車產業規劃已經上報至國務院，年底出臺的希望很大。與此前主要強調純電動汽車路線不同，新能源汽車產業規劃將加大混合動力汽車扶持力度。

　　豐田汽車是全球混合動力汽車領域的領頭羊，也是少數實現量產化的節能和新能源車的汽車集團。截至今年8月，豐田全球混合動力車銷量突破330萬輛。當談及混合動力汽車的市場前景時，豐田汽車社長豐田章男表示：”混合動力技術是通向新能源戰略車型的核心共通技術。”主管技術的豐田汽車副社長內山田竹志看好混合動汽車，他認為：”到2020年，純電動汽車占全球銷量的比重不超過5%，傳統汽油車和混合動力汽車將占據超過95%的市場份額。不同國家和地區，混合動力汽車和傳統汽柴油車的市場份額不同。中國及其他的一些發達國家，混合動力汽車與傳統汽柴油車的比重有望為3：7。但在印度等新興市場中，混合動力汽車的比例可能達不到那么高，預計在10%至20%，即和傳統汽柴油車的比重為1：9至8：2。”

　　作為最早在中國試水混合動力汽車者，豐田汽車曾經四處碰壁。數年前，豐田汽車在中國一汽豐田生產混合動力車”普銳斯”，由于90%的零部件來自進口，單車售價比同類型傳統汽柴油車貴10萬元左右，最終購買者較少，一汽豐田不得不選擇停產第二代”普銳斯”。

　　據作者了解，豐田汽車計劃加快在中國量產混合動力汽車的步伐。內山田竹志表示，”混合動力汽車技術已經相當成熟。‘普銳斯’在中國銷量低，主要問題在于國產化率低。‘普銳斯’被作為進口車征收了關稅，導致其成本較高、競爭力不及傳統汽柴油車。國產后，混合動力總成部分的成本有望降低一半。”豐田汽車認為，隨著國產化率的提高，”普銳斯”在中國的競爭力將得到體現。

　　多家龍頭車企看好中國混合動力汽車市場空間，并紛紛推出混合動力轎車。如上海汽車推出了”榮威750”中高級混合動力轎車，上海通用汽車已推出了別克”君越eAssist”混合動力車、凱迪拉克”凱雷德Hybrid”雙模油電混合動力SUV;廣汽豐田推出”凱美瑞”混合動力轎車;一汽豐田則計劃引入第三代”普銳斯”混合動力轎車。

　　( 編輯/董海榮 )

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