新能源汽車發展的方向在哪里?市場似乎疑慮重重。福田汽車副總經理、工程研究院院長鄔學斌近日在接受作者專訪時稱，純電動車是中國汽車趕超世界先進水平的唯一機會和希望。隨著技術的進步和銷量的擴大，純電動車成本將大幅下降，甚至低于傳統汽車，其中的商用車將率先進入產業快速成長的階段。

　　存在趕超機會

　　作者：國家政策鼓勵發展新能源汽車，企業怎么選擇發展方向?

　　鄔學斌：電動車是中國汽車追上世界的唯一機會和希望，中國一定要搞。只有在這一領域，中國才有可能躋身世界汽車產業前列。

　　中國汽車產業大而不強，關鍵原因是缺乏核心技術，尤其是動力總成的電控，中國企業長期落后于國外企業并且很難追趕。由于技術水平落后，中國企業需要向國外企業購買核心零部件，因而利潤大量流失。要改變這一狀況，我個人認為只能另辟蹊徑。

　　在電動車的電控方面，國外企業也是剛剛起步，中國與國外企業相差不遠。發動機要控制燃燒、熱、排放等，而電池是電化學控制，電機的控制要簡單一些;此外，內燃機的自動變速箱多的需要9檔，電動車的變速箱則只需要3檔。因此，在電動車的電控方面中國存在突破的可能。

　　市場已經啟動

　　作者：電動車還需要多長時間才能夠大規模生產，有什么瓶頸?

　　鄔學斌：真正的電動車大規模替代內燃機車需要約8-10年，要成為市場主流則需要更長的時間。一個重要原因是鋰電池技術有待提升。

　　一代鋰電池的原理于上世紀90年代發明，目前已經產業化，但是儲存的能量尚不能支持在汽車上大規模應用。目前，二代鋰電池的技術已經過關，能夠讓汽車跑500英里，也就是800公里。但二代鋰電池實現批量生產還需要一段時間。

　　以二代鋰電池中的鋰空電池為例，空是指空氣，電池重量大大降低，反應原理完全不同，電解液和隔膜都將隨之發生改變。現在實驗室做出來的二代鋰電池成本很高，未來隨著技術的突破，成本將會下降。就像電解鋁技術發現之前，鋁比黃金還貴。

　　當然，電動車未來在市場競爭中的情況除了看鋰電池技術的成熟程度，還要看石油價格和污染物排放等方面的情況。

　　作者：那么在鋰電技術逐步發展的這10年中，汽車企業是否就沒有市場機會呢?

　　鄔學斌：對于一個產業，10年是彈指一揮間。這10年中，整個新能源汽車產業需要不斷投入，需要較長一段時間才能實現盈利。

　　但是相比之下，福田汽車比較幸運，因為福田的主營業務是商用車。在商用車領域，福田面臨著現實存在的市場，并且市場在不斷增長。前年，福田新能源汽車業務的產值為12億元，去年增長至18億元，今年預計達到20億元。加上政府的補貼和支持，福田的新能源汽車產業目前已經可以實現收支平衡。在可預見的未來，新能源汽車將成為福田汽車又一個非常重要的盈利點。

　　成本有望下降

　　作者：政府補貼只是暫時的，未來不依賴補貼是否能夠盈利?

　　鄔學斌：這是成本問題。成本與量有關，今年福田的電機與去年相比成本下降至少40%，當然不可能每年都降這么大的幅度。電控從今年開始，福田完全自主生產，讓其他企業貼牌生產。電池成本占整車成本三分之一，其產量上來之后，也會產生每年百分之十幾的降幅，未來三年，電池價格應該能夠降一半。因此，未來兩到三年，電動車的成本將大幅下降。

　　當前電動汽車全生命周期成本較傳統汽車貴，如果加上國家補貼，例如純電動大巴車每輛補50萬元，成本基本能夠持平。而未來，隨著政府補貼逐步取消，福田的新能源汽車也依然能夠盈利。據測算，到2015年純電動汽車全壽命周期成本可降低100萬元以上。而福田的新能源汽車依靠規模優勢、價值鏈渠道以及自身新能源電池電機的研發優勢，可以做到比國內任何一家企業成本都低。

　　( 編輯/董海榮 )

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