是混合動力更適合未來人們對環保、對動力的需求，還是電動汽車將全面取代普通汽車呢?對此，業界學界一直存在著爭議，代表了各方在新能源車方面的不同探索方向。但其實，混合動力和電動汽車之間并不矛盾。作為國內最大的汽車集團，上汽提出瞄準汽車驅動電力化趨勢，重點加快推進混合動力和純電動汽車產業化。如今，上汽已經在混合動力方面邁出了堅實的第一步。

　　上汽集團日前正式宣布，集團旗下”中高級環保價值轎車”————榮威新750Hybrid混合動力轎車市場正式上市，上汽為這款具有極高技術含量的新車，定下了23.68萬元/輛的零售價。上汽自主品牌首款新能源量產車型的上市，標志著其新能源產業化工作已進入深度發展階段。

　　作為國內自主品牌的領軍車廠，榮威新750Hybrid混合動力轎車的上市，宣告上汽已經成功躋身門檻甚高的全球車企”Hybrid混合動力”俱樂部，擁有了和豐田、通用等跨國巨頭同場競技的資格————在這個意義上，榮威新750Hybrid采用混合動力技術，具有某種象征意義：它像是一座橋，無疑將連接起汽車工業的過去、現在和未來。

　　率先試水公務租賃

　　人們通常所說的混合動力，一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合;混合動力汽車，指的則是以電機作為發動機輔助動力驅動的汽車。它的最大賣點，就是節能環保。

　　從理論上講，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電機的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與規格相似的汽車相比，燃油消耗更低。而且，輔助發動機的電機可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。專家認為，未來石油供應不足的情況已經開始逐步顯現，供需缺口需要以電能等替代燃料彌補，有效使用石油資源節油，同時使用替代能源擺脫石油，這種雙管齊下進行開發非常重要。

　　那么，榮威750混合動力車型在節能方面表現如何?上汽新能源汽車事業部總經理干頻告訴作者，榮威750混合動力車型是在榮威新7501.8T車型平臺上，采用高壓混動電機自主開發而成。燃油經濟性方面，百公里綜合油耗僅為7.5升，綜合節油率超過20%。他測算了一下，在現階段油價下，按照一輛車每年行駛3-4萬公里計算，5年下來，750混合動力車可為用戶節約3-4萬元油錢。

　　從歷史上來看，1997年，全球第一款量產混合動力車普銳斯推向日本市場，當年售出18000輛。經過10多年的發展，混合動力汽車的技術更加趨向成熟，在安全性方面也更加可靠。針對消費者關心的安全性，750混合動力車搭載了上汽自主研發的電池系統，采用功率和壽命指標優良的磷酸鐵鋰電池，已通過最全面的歐洲綜合循環工況測試。上汽承諾，整車產品質保周期為3年8萬公里，電池質保周期則達到5年10萬公里，為同級最長。

　　根據上汽的規劃，榮威750混合動力轎車上市后，將把主要消費對象鎖定在試點城市的公務車市場，至于私人消費市場，將逐漸由明后年的新產品來逐一取得突破。在公布售價的同時，榮威750混合動力汽車首批下線車輛已銷售告罄。

　　價格比較親民

　　從目前實際情況來看，電動汽車在技術方面，配套設施方面仍有很多需要解決的問題，進入尋常百姓家仍然有很多難點，很多電動汽車現階段就成了”有錢買不到”的概念車。而與此情況相比截然不同的混合動力車，則不存在這些問題，由于技術及市場已經相對成熟，消費者對這一類”新能源車”的接受度相當高，因此，混合動力車型再次得到重視，也在情理之中。

　　去年6月，五大部委聯合發布《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。而不可外接充電的混合動力汽車屬于節能車范疇，只能享受3000元補貼。

　　對此，中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚此前表示，稱一度被政策冷落的油電混合動力汽車，有可能被重新加碼。”去年以來國家出臺了針對純電動汽車和插電式新能源汽車的補貼政策，但直接針對油電混合的政策一直沒有出臺，這讓很多生產油電混合動力車的企業對前景比較悲觀。”董揚表示，”不過，油電混合正是今后主要拓展的技術路線，企業千萬別放松，放松就吃虧了。”據悉，新政策將改變以往主要支持純電動車的做法，混合動力車將受到更多支持，并將加大對節能汽車的研發支持和補貼力度，補貼多少將按節油率大小來定。這將降低購買混合動力汽車的成本。

　　的確，此前混合動力汽車的價格過高，抑制了許多消費者的購買欲望。據中投顧問發布的《2010-2015年中國新能源汽車產業分析及投資咨詢報告》，目前國內混合動力汽車的售價平均要比相同排量的內燃機驅動的轎車至少高出30%。從一汽豐田普銳斯2005年開始銷售，至2009年停產，銷量沒有超過5000輛;2009年上市的東風本田思域混合動力車型，曾在當年被經銷商以5折的價格銷售。

　　不過，榮威750混合動力車的價格則相對比較合理，這或將有助于其打開市場。榮威新750Hybrid混合動力轎車對應的傳統動力車型————榮威7501.8T祺雅版的市場指導價為22.48萬元，Hybrid版只高出了1.2萬元。對此，干頻表示，”上汽并沒有把所有成本都轉嫁到售價上的，這個價格相對其他混合動力還是有競爭力。”

　　混合動力春天不遠

　　眼下，混合動力的主力車型以外資品牌為主;但是隨著上汽的進入，可能會對現有市場格局形成較大的沖擊。

　　據作者了解，國內領先的三電核心技術研發和產業鏈建設進展，是上汽實現新能源產業化的重要保障。按照”自主創新、內外結合，兩條腿走路”的原則，上汽攻堅電池、電機、電控”三電”瓶頸，已經初步構建了新能源汽車關鍵零部件體系，為產業化工作打下了重要基礎。

　　2009年年初成立的全資子公司上海捷能公司，專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發，目前已取得突破性進展。電機/電力電子方面，上海捷能已形成整車應用能力、電機設計能力和電機控制能力。值得一提的是，上海捷能打破專利壁壘，自主研發可靈活實現串/并聯混合驅動和油/電驅動自動切換的EDU電驅變速箱，具有完全自主知識產權，達到國際先進水平。

　　電控方面，上海捷能已建成60人左右的研發團隊，具備較強實力，其電控集成技術能力在國內處于領先地位。該團隊進行的榮威750中混項目，通過優化標定，已達到預定燃油經濟性、動力性、舒適性和排放的綜合平衡，實現了20%節油率目標。電池系統技術方面，上汽實現突破，成功建立工程應用開發能力、動力電池及模塊驗證測試能力和電池系統集成能力。2009年12月上汽與美國A123按照51：49股比成立上海捷新動力電池系統有限公司，開發、生產和銷售車用動力電池系統，并提供技術服務和其他售后服務。

　　對此，專家建議，上汽應針對中國國情和市場特點，進一步改進產品性能，探索各種形式來普及全社會的環保節能意識。比如可以通過支持、參與各種大型公益、環保活動等，早日贏得各級政府和公眾的支持與認可。同時，隨著高油價時代的來臨和環保問題，混合動力車的春天將會來臨，而且隨著汽車廠商在混合動力方面技術的成熟，混合動力車型的價格也有望進一步降低。

　　部分在國內銷售的混合動力車型

　　豐田普銳斯25.98萬——27.98萬元2005年12月正式在國內上市，為豐田的第二代普銳斯產品，在中國銷售情況不理想

　　凱美瑞混合動力31.98萬——36.48萬元 廣汽豐田于2010年4月舉行凱美瑞混合動力版下線儀式，該車比普通版至少貴10萬元以上

　　途銳混合動力109.34萬元2011年4月國內上市，比普通版高出20萬元以上

　　雷克薩斯RX450h 95.4萬元 品牌、總量及網絡與其他競爭對手比還有一定差距

　　奔馳S400混合動力145.8萬元 填補了奔馳在量產混合動力車型上的空白，但是價格昂貴

　　凱雷德Hybrid 139.8萬元 相對于日系混動車來說，凱雷德在制動力回收的過程中會有比較明顯的電機運轉聲

　　思域混合動力26.98萬元 由于車價要比普通版貴出很多，最終導致銷量極低

　　寶馬X6混合動力216.8萬元 車商推出購買寶馬X6混合動力版即贈送寶馬1系的促銷活動，足見其昂貴程度

　　別克君越eAssist 26.59萬-28.59萬元 今年8月上市，與普通版相比價格相差不大

　　( 編輯/劉文林 )

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