當(dāng)我把航海家的照片 po 到朋友圈之后，很多人留言說(shuō)太像老款?yuàn)W迪 Q7 了。

圓潤(rùn)，是我對(duì)航海家造型設(shè)計(jì)的第一印象。

和當(dāng)代 BBA 銳利的設(shè)計(jì)筆鋒不同，新一代美式豪華沒(méi)有有樣學(xué)樣。前者每一筆線條都透露著「運(yùn)動(dòng)至死」的設(shè)計(jì)取向，后者依然注重「以大為美」，設(shè)計(jì)上做到不怒自威。

我眼前的新一代美系豪華車(chē)航海家便是典型。

航海家 4849×1936×1681mm 的三圍尺寸要比 Q7、X5、GLE 這樣的選手小上一圈，但拿這個(gè)尺寸叫板 Q5 之流還是綽綽有余的。

圓潤(rùn)的前臉是林肯全新一代的家族式設(shè)計(jì)，自這代領(lǐng)航和大陸起，這幅面孔已經(jīng)逐步應(yīng)用到林肯的量產(chǎn)車(chē)型上。

話說(shuō)之前林肯飛翼造型的前臉真的有些挑戰(zhàn)我的審美，而眼下的這套設(shè)計(jì)突出兩個(gè)字：穩(wěn)重。

敦實(shí)的車(chē)頭不需要張牙舞爪的裝飾，由內(nèi)而外的力量感看起來(lái)就非等閑之輩，航海家的名號(hào)以鍍鉻的形式鑲于車(chē)側(cè)翼子板之上。

與車(chē)頭相配的陣列式大燈看上去炯炯有神，全系標(biāo)配 LED 也是這個(gè)級(jí)別該有的樣子。

后尾一如既往林肯標(biāo)志性的貫穿式尾燈，曾幾何時(shí)，這樣的尾燈設(shè)計(jì)還不是主流。

當(dāng)你晚上拿著鑰匙靠近車(chē)輛時(shí)，前后燈光和腳踏迎賓燈亮起，那種高級(jí)的儀式感足以令人愉悅。

相比外觀，可能會(huì)令人不太愉悅的就是老氣橫秋的內(nèi)飾了。

航海家沒(méi)有沿用新一代領(lǐng)航員的內(nèi)飾，繼續(xù)保持了原先的布局。曲線下滑的中控，嵌入式的大屏略顯油膩，碩大的換擋按鍵和黑色面板融為一體以鍍鉻區(qū)分層次。

由于沒(méi)有傳統(tǒng)擋把，所以中控 T 字區(qū)下部的空間非?？捎^。

輕推隔板，蓋子打開(kāi)后一個(gè)深度不小的儲(chǔ)物格，你恐怕很難想到，儲(chǔ)物格內(nèi)部居然還暗藏手機(jī)無(wú)線充電這樣的玄機(jī)，一般這個(gè)位置給到無(wú)線充電的著實(shí)不多。

另外在這個(gè)儲(chǔ)物格的底下還有一個(gè)掏空的儲(chǔ)物空間，日常放個(gè)小挎包什么的都挺不錯(cuò)的。

T 字區(qū)順延往后是兩個(gè)碩大的杯槽，之后就是一個(gè)深度同樣很棒的扶手箱了。美國(guó)車(chē)寬厚的扶手，你根本不用擔(dān)心右胳膊放得不舒服。

航海家的中控面板保留了豐富的物理按鍵，空調(diào)座椅加熱這樣常用的舒適性調(diào)節(jié)你基本一眼就能找到，不需要在開(kāi)車(chē)過(guò)程中鉆到大屏里苦苦尋找。

8 英寸的中控大屏后面依然是福特自家的 SYNC 3 系統(tǒng)，吹不上多么領(lǐng)先，但使用起來(lái)非常流暢，菜單層級(jí)簡(jiǎn)單，功能非常好找。

再者有了 CrPly 的加持，這套車(chē)機(jī)足以滿足你日常的互聯(lián)需求。唯一能夠說(shuō)上不足的就是 UI 設(shè)計(jì)過(guò)于美系粗獷風(fēng)，精致度較低。

私以為，作為福特旗下的高端品牌，林肯的車(chē)機(jī)也應(yīng)該進(jìn)行一定的差異化定制，眼下的系統(tǒng)跟普通的福特車(chē)幾乎沒(méi)有區(qū)別，換句話說(shuō)缺點(diǎn)兒高級(jí)感。

說(shuō)起高級(jí)感，航海家這臺(tái)車(chē)從低到高全系都標(biāo)配了 12.3 英寸液晶儀表，林肯用行動(dòng)告訴 BBA，低配車(chē)也是有權(quán)利邁進(jìn)新時(shí)代的。

有一說(shuō)一，航海家的內(nèi)飾布局雖然老套油膩，但在用料上絕對(duì)走心。皮革、縫線、軟性材料，整體的質(zhì)感都對(duì)得起豪華二字。

懂得享受的美國(guó)人為航海家的前排座椅安上了 22 向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，總之什么姿勢(shì)它都會(huì)。

要知道這臺(tái)車(chē)的終端售價(jià)頂配也不過(guò)五十萬(wàn)出頭。

五十萬(wàn)出頭除了大氣穩(wěn)重的外觀、質(zhì)感十足的內(nèi)飾，你還可以得到什么？

還有 2.7T 的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，采埃孚的 8AT 手自一體變速箱，322 馬力、500Nm。這套動(dòng)力總成驅(qū)動(dòng)重達(dá)兩噸的車(chē)輛肯定不在話下，偶爾想任性豁一下也不是不可以。

但 V6 的優(yōu)勢(shì)絕不僅僅是動(dòng)力數(shù)據(jù)好看，后段動(dòng)力隨踩隨有，六缸機(jī)的平順性相比四缸還是相當(dāng)明顯的，奔跑在高速公路，那種「穩(wěn)如狗」的感覺(jué)讓人踏實(shí)。

適時(shí)四驅(qū)會(huì)靈活地根據(jù)工況分配動(dòng)力，V6 的聲浪雖然不及 V8 渾厚，但足以令人振奮。

低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)微弱噪音配合林肯在 NVH 上下得苦功，高速 120km/h 的狀態(tài)下，座艙內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)優(yōu)秀。

胎噪路噪發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都被很好得隔絕在了車(chē)外，與我同行的三位乘客不約而同地在北京春天的陽(yáng)光中陷入了酣睡狀態(tài)……

開(kāi) V6 版的航海家跑高速簡(jiǎn)直太舒服了。

走量的 2.0T 四缸版本雖然沒(méi)有試到，但按賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，224 馬力、368Nm 的動(dòng)力也算夠用了，但肯定相對(duì)要佛系一些。

航海家在售提供國(guó)五和國(guó)六兩個(gè)版本，以上提到的動(dòng)力均為國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五的機(jī)子在數(shù)據(jù)上還要略高一些。還是老規(guī)矩，無(wú)論哪個(gè)版本什么排量，都能喝 92 號(hào)。

航海家最打動(dòng)我的部分是他的配置，即便你預(yù)算有限，38.88 萬(wàn)入門(mén)版車(chē)型除了駕駛輔助功能，幾乎所有的舒適性配置和常用功能都給到你了，「丐版不丐」，堪稱業(yè)界良心。

如果你對(duì)駕駛輔助有剛需，只要上到 2.0T 四驅(qū)版本，并線輔助、車(chē)道偏離、道路交通標(biāo)示識(shí)別、主動(dòng)剎車(chē)、疲勞駕駛提示這些動(dòng)能也都會(huì)通通打包給你。

這樣的良心方案在 BBA 上幾乎是不可能的，四十到五十萬(wàn)的預(yù)算加上終端可以預(yù)見(jiàn)的優(yōu)惠，同級(jí)別我真的很難找到一個(gè)拒絕航海家的理由。

但林肯「叫好不叫座」的傳統(tǒng)我依然在銷(xiāo)量上為航海家捏把汗，與此同時(shí)，更大更強(qiáng)更豪的飛行家也已經(jīng)在路上了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >