據彭博社報道，中國汽車銷量連續第11個月下滑，由于經濟增長放緩和消費者需求持續走低，汽車制造商看不到任何緩解跡象。

乘聯會周五表示，4月份轎車、運動型多用途車（SUV）、小型貨車和多用途車的零售額下降16.6%，至154萬輛。3月份和2月份分別下降了12%和18.5%。

幾十年來最嚴重的汽車市場滑坡仍在持續，因為在政府可能出臺旨在重振汽車市場的刺激措施之前，消費者遠離了消費，本土品牌受到的沖擊尤為嚴重。各大汽車制造商已投入數十億美元，希望在歐洲和北美汽車需求萎縮之際，中國這個全球最大的汽車市場能夠繼續增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，“我們不太可能看到上半年汽車市場出現積極跡象”。

4月份持續增長的一個細分市場是新能源汽車。中國乘用車聯合會數據顯示，包括純電動車、插電式電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車在內的新能源汽車批發增長28%，至9.1萬輛。

全球品牌市場份額提升

迄今為止，大型全球制造商在中國汽車市場的表現要好于規模較小的本土競爭者。中國較廉價品牌的消費者往往是居住在小城鎮和農村地區的消費者，他們往往在考慮購買自己的第一輛車，而且更容易受到經濟困境的影響。

大眾汽車、本田汽車和豐田汽車以及豪華品牌寶馬和奔馳等公司的市場份額在第一季度有所增長，盡管市場萎縮。福特汽車、通用汽車旗下的五菱和寶駿的銷量下滑。

4月，日產汽車在華銷量下降2.9%，捷豹路虎下降46%。吉利汽車銷量下跌19%，長城汽車上漲2.5%。

需求疲軟正推動中國100多個汽車品牌加速整合。隨著汽車行業進行的重組，高管們預計，表現最差的制造商將退出市場。

汽車制造商面臨的長期挑戰之一，是消費者偏好轉向叫車服務和汽車共享服務，這削弱了個人擁有汽車的需求。總部位于上海的咨詢公司Automobile ility Ltd首席執行官比爾-羅素（Bill Russo）預測，到2025年，滴滴出行等受歡迎的出行服務將占據中國出行里程的大部分。

為了幫助市場反彈，汽車制造商正指望中國政府出臺減稅等消費者激勵措施。知情人士說，政府正在起草提振汽車銷量的方案。

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