”聽說現在國家在大力發展電動汽車，最高能補貼12萬元還不用搖號，到2015年，北京的純電動汽車能到10萬輛規模。你看著吧，沒準兒電動汽車時代真的要來了。我正在為搖號的事情發愁呢，電動汽車既經濟又環保，何樂而不為呢?”有關電動汽車的”優惠說”讓家住北京南三環世華水岸小區，正為買車搖號的事傷腦筋的王曉輝對電動汽車產生了購買沖動。

　　10月27日，北京汽車工業”十二五”規劃在北京經濟和信息化委員會的官方網站上正式發布，新能源汽車產業發展成為新亮點。但是對于此前媒體熱炒的購買純電動汽車優惠政策，如在搖號、稅收、限行等方面享受特殊政策并沒有提及。市經信委負責人在接受作者采訪時稱，北京隨后將制定并出臺鼓勵新能源汽車發展的相關政策，以”營造國內最好的新能源汽車發展環境”。

　　這似乎讓不少對搖號感到頭疼的消費者看到了一絲希望。可具體政策的遲遲不落地，又讓他們充滿擔心。到底電動汽車離個人消費者有多遠?

　　免費的個人充電樁

　　10月26日，中國首款面向個人銷售的純電動車比亞迪e6先行者在深圳正式上市，連續好幾個月都沒有搖到號的王曉輝似乎看到了曙光。他特地找到作者詢問關于個人購買電動車的事。

　　”現在我唯一擔心的是充電問題。貴報也曾經調查過北京的充電站情況，好像在北京充電樁非常少。我充電怎么辦呢?”王曉輝向作者表達著他的擔心。

　　他的這種擔心也代表了不少消費者的心聲。不過，在國家科技部 863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛看來，這種擔心是多余的。他告訴作者：”購買電動汽車的個人消費者將獲得廠家和國家電網免費提供的充電樁。安裝地點由個人消費者指定。而在市區建設的充電站主要是為出租車、環保車等公共用車準備的。將來個人消費者的充電問題主要是在家里或公司解決，公共充電站只是補充。所以不要擔心市內的充電站少的問題。”

　　經銷商不賣電動車

　　打消了充電的顧慮，王曉輝和作者決定前往4S店咨詢購買事宜。

　　然而在北京菜戶營橋附近的一家比亞迪4S店里，銷售人員很干脆地告訴王曉輝：”我們這里不賣電動汽車。”

　　”網上不是說已經開始銷售了嗎?你們這里什么時候能有車啊?”王曉輝感覺有點意外。

　　”我們也不知道。沒聽說過。這兩天有不少人打電話咨詢e6的事情，但是我們真不知道。上面也沒有給消息。”銷售人員回答道。

　　王曉輝又致電奇瑞的4S店，對方同樣稱，沒有得到上級關于銷售電動車的消息。”您說的是哪款車?瑞麒M1?定價多少?”聽到銷售人員的反問，他越來越迷惑。

　　為了弄清楚在北京市到底什么時候可以買到純電動汽車，王曉輝和作者分別致電北京市科學技術委員會、北京經濟和信息化委員會。北京市科學技術委員會新能源處的工作人員告訴王曉輝，目前北京還沒有銷售電動汽車的地方，北京市正在研究新能源車的相關政策，樂觀來看，兩三個月后可能會有具體辦法出臺。也就是說年內肯定沒有希望了。在此之前，北京市有50輛用于市民試駕的純電動汽車，但名額已經預訂完了。不過，王秉剛關于車企和國家電網免費給個人用戶安裝充電樁的說法在這位工作人員處得到印證。但讓作者不解的是，北京市經濟和信息化委員會的工作人員對于作者電動汽車相關問題的回答十分謹慎：”目前領導不在，我們不能亂說話的。”

　　生產商還沒有準備好

　　為了解開疑惑，作者咨詢了有采購電動車經驗的南昌科技局副局長胡向萍。他告訴作者：”現在政策鼓勵電動車發展，但是有些企業的生產能力可能跟不上。”

　　就比亞迪的情況來說，作者注意到，10月24日，在美國洛杉磯比亞迪北美總部落成儀式上，比亞迪董事長王傳福稱，未來兩年，比亞迪將會把公共交通電動化作為首要任務。比亞迪的北美總部將成為電動大巴和電動出租車的業務銷售中心。這是否意味著，近期比亞迪不會將個人消費者作為推廣重點?

　　另外，對于比亞迪e6來說，電池產能亦是短板。比亞迪惠州電池廠是目前唯一能向比亞迪提供汽車電池的工廠，到年底預計產能可達到16億瓦時。這16億瓦時的產能不光要分配給E6，還要供應電網的儲能電站和K9電動公交車。即便是將這16億瓦時的產能全都分配到e6，每天也只能生產25輛e6的車用電池組。而對供應電網的儲能電站和K9電動公交車的訂單已經安排到2013年。這樣算來，留給e6的產能有多少值得懷疑。

　　聽到作者的分析，王曉輝頓時情緒低落了許多。”就目前這種情況看，年內購買電動汽車肯定沒希望了，那明年有沒有可能呢?”王曉輝問道。

　　( 編輯/董海榮 )

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