沖刺2011年車市之時(shí)，距離國家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部10月1日公布”節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼”新政正好一個(gè)月有余。前6批節(jié)能產(chǎn)品名單的廢止和百公里油耗標(biāo)準(zhǔn)的提高明確劃分了一條新界限，自主、合資車企看似簡(jiǎn)單的分庭抗禮并未掩蓋背后的真相————合資企業(yè)更善于運(yùn)用當(dāng)下車市碩果僅存的激勵(lì)政策。與此同時(shí)，在合資企業(yè)內(nèi)部，面對(duì)新政的不同態(tài)度也正好折射出了目前各家的市場(chǎng)表現(xiàn)。

合資品牌過半

從420款到49款，這是個(gè)很大的反差。

10月19日，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家工業(yè)和信息化部、國家財(cái)政部三部委的官方網(wǎng)站上同時(shí)公布了第七批”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6L及以下乘用車)推廣目錄，并同時(shí)宣布廢止之前公布的6批目錄。最終確定符合新政策補(bǔ)貼的入圍車型有49款，之前榜上有名的420余款新車如今只剩下不到九分之一能享受到每輛3000元的節(jié)能補(bǔ)貼。

而第七批上榜名單的排行，也正好顯現(xiàn)了當(dāng)下車企的運(yùn)行狀況。上海通用9款、上海大眾7款、一汽-大眾7款、奇瑞6款、東風(fēng)日產(chǎn)5款，連續(xù)幾個(gè)月出貨量大的企業(yè)幾乎都在這份節(jié)能目錄上出現(xiàn)。

無論從名單還是實(shí)際銷量看，合資廠家都已將關(guān)注點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到1.6L市場(chǎng)以下。”通用與大眾是位列名單產(chǎn)品最多的企業(yè)，但他們的打法并不一樣。”調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS Automotive提供的分析報(bào)告稱，”大眾更偏向推廣1.4T動(dòng)力總成，而通用則將小排量技術(shù)進(jìn)一步應(yīng)用在A0——A級(jí)之間的市場(chǎng)區(qū)域上，雙方其實(shí)都刻意避開正面交鋒。”

另一家合資車企東風(fēng)日產(chǎn)同樣主推了1.5L的陽光系列，”并不是要放棄1.6L市場(chǎng)，而是從技術(shù)和車型配置上說，往下挖掘的潛力會(huì)更大。”東風(fēng)日產(chǎn)的一位高管表示，同行業(yè)企業(yè)都注意到了當(dāng)下產(chǎn)品錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

除了做法的相似，其實(shí)每個(gè)企業(yè)在對(duì)待名單時(shí)還有自己的一本賬————”3000元的補(bǔ)貼，究竟是對(duì)哪一塊市場(chǎng)更有利?”在乘用車信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹看來，大眾更關(guān)注于技術(shù)優(yōu)勢(shì)帶來的高溢價(jià)，”1.4T和DSG的配置顯然面對(duì)價(jià)格容忍度更寬泛的客戶。”而通用則是量體裁衣地為新賽歐和愛唯歐配置了EMT手自一體變速器，”相比較而言，這樣做的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯。”

面對(duì)合資車企的圍攻，上榜的自主車企則顯得打法單調(diào)。此次自主品牌入圍車型基本以A級(jí)車居多，并多是手動(dòng)擋或AMT(機(jī)械式自動(dòng)變速器)，總銷量較大的A0級(jí)車卻偏少。除此之外，上榜產(chǎn)品集中度也更傾向于合資企業(yè)————22款自主品牌車涉及了7家車企;而合資企業(yè)雖只有4家上榜，卻多達(dá)27款車型。

眼光需長(zhǎng)遠(yuǎn)

造成上述現(xiàn)狀的原因，除了自主品牌與合資車企固有的研發(fā)差距外，企業(yè)主動(dòng)申報(bào)目錄的最大動(dòng)機(jī)還來源于促銷產(chǎn)品，通俗地講，即”早起的鳥兒有蟲吃”。這一點(diǎn)，在日系品牌身上同樣有所體現(xiàn)。

在第七期目錄中，并沒有出現(xiàn)豐田、本田和現(xiàn)代的身影，作為近期產(chǎn)銷上升跡象明顯的這幾家企業(yè)而言，似乎不應(yīng)該出現(xiàn)這一結(jié)果。

其中一家日企在回應(yīng)這一問題時(shí)稱：”需要遞交的車型和數(shù)據(jù)我們也在準(zhǔn)備，但企業(yè)整體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是限制了10月的上榜。”準(zhǔn)備不足，似乎可以理解;但同時(shí)也生出疑問————以這幾家企業(yè)的研發(fā)實(shí)力，至少應(yīng)該有部分應(yīng)對(duì)的預(yù)案。

值得注意的是，三部委在發(fā)布新目錄并宣布前六批目錄予以廢止的同時(shí)，要求所有入選車型自公告之日起2個(gè)月內(nèi)要開始批量生產(chǎn)并保證供應(yīng)，6個(gè)月內(nèi)不得停產(chǎn)，對(duì)不按要求生產(chǎn)的車型將予以撤銷。而在之前幾批目錄公布時(shí)，三部委并沒有對(duì)生產(chǎn)和供應(yīng)做出過如此要求。

曾參與組織”節(jié)能惠民工程”政策實(shí)施的一位財(cái)政部人士在接受采訪時(shí)的言論頗值得玩味：”審核項(xiàng)目時(shí)，我看到通用或大眾這類企業(yè)，針對(duì)不同的節(jié)能政策，反應(yīng)都是立竿見影。但除此之外，部分企業(yè)的工作要不太零碎，要不就遙不可及。”

這一說法與目前的現(xiàn)狀倒很相似。通用的”綠動(dòng)未來”計(jì)劃已進(jìn)入第二個(gè)五年規(guī)劃，而大眾的”藍(lán)創(chuàng)未來”也明確了大眾中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略意圖和實(shí)施手段。重要的是，這些計(jì)劃都是與產(chǎn)品的大量導(dǎo)入和沖量為前提的;而其背后的追趕者，或因受困于不可控的其他因素，或因著力于短期的銷售目標(biāo)翻身，沒有更多的精力與時(shí)間去布局針對(duì)中國市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃，才導(dǎo)致了在節(jié)能新政發(fā)布后的”全軍覆沒”。

”節(jié)能目錄不等人”，這是偽命題————從相關(guān)企業(yè)的反饋可以看到，大眾、通用和日產(chǎn)之后還會(huì)有更多的后來者。”非不能，而不為也”，其實(shí)，放下短期急近功利的心態(tài)，受益的不僅是消費(fèi)者，還有企業(yè)自己。

( 編輯/董海榮 )

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