近日作者獲悉，重慶恒通客車10分鐘快充電動客車即將銷往美國，且計劃把美國作為第一個主攻市場。

　　2011年10月21日，世界客車博覽歐洲展覽會及歐洲客車周在比利時小鎮科特雷特舉行, 廈門金旅首次攜油電混合動力新能源客車亮相本次歐洲專業客車展。

　　2011年6月，有多家媒體報道稱，比亞迪電動大巴下半年計劃出口全球。

　　2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學聯合研發的海格牌氫燃料電池城市客車首次出口新加坡發車儀式在蘇州舉行，這是我國首次實現氫燃料電池客車的出口。

　　2009年10月，安凱參加比利時車展，安凱純電動客車首度亮相海外，這是中國第一輛參加國際車展的純電動客車。

　　看來，新能源客車走出去，對于企業來說是很樂意看到的事。

　　但是，與制造企業急于把新能源客車帶到海外，并將其作為有較強研發實力的標志形成對比的是，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清卻旗幟鮮明地給予了否定。

　　”現在有些從來沒有生產過客車的企業也突然跑出來造新能源客車，可以說就是‘空中樓閣’。尤其我要強調的是，新能源客車目前出口海外更是非常不好的現象。”佘振清在近日回答作者關于新能源客車出口的問題時，明確表明了自己的觀點。

　　顯然，在佘振清看來，他并不是不贊同新能源客車揚帆海外，只是認為目前我國新能源客車走車國門參展或直接走向市場，還不是最佳時機。

　　他分析認為，新能源客車出口現在面臨太多問題，不應急于讓它”走出去”。首先，”新能源客車市場還是一個不成熟化、非市場化、很不規范、實驗性質的市場，新能源客車在技術上也不算是成熟的產品，大家都拿不成熟的產品去出口，你說風險大不大?”

　　其次，”多次自燃事故表明新能源客車技術仍存在漏洞。在這種前提或背景下盲目擴張，甚至走出去，未來必然會為這種行動付出代價。”

　　再次，”新能源客車是一項系統工程，應循序漸進。但目前國內市場面臨的情況是無序發展，地方熱衷于鋪攤子，重復投入、重復建設;缺乏核心技術，許多關鍵領域還處于起步和跟蹤模仿國外技術階段;條框分割，科技資源分散，產學研脫節。”

　　這樣看來，中國客車企業要想做強做大，必然要走出去，但走出去也是一條系統化之路。如何更好地走出去，尤其是如何將還不成熟的新生事物推向海外，企業仍需三思而后行。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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